路上開車，燃油（電）費是最直觀的出行成本。腳下功夫好、節(jié)油意識高，油耗能低一些，不過有些車主“另辟蹊徑”，直接從燃油上下手，加便宜的“小油”。這些更便宜的能源是怎樣影響汽車安全性能的呢？

劣質(zhì)汽/柴油=慢性毒藥

為什么說劣質(zhì)汽/柴油=慢性毒藥，主要還是汽柴油品質(zhì)的好壞直接與后處理器相掛鉤。如果時間往前推30年，那時候我國實行國一國二標準，主流發(fā)動機還是化油器，后處理器無需配備，到了國三時才要求配備三元催化。換而言之，這個時期加油也好、換機油也罷，品質(zhì)好壞不用考慮后處理器的兼容性和壽命。

從國三開始，我國要求汽車配備后處理器，也就是三元催化。由于三元催化內(nèi)部由貴金屬制成并在高溫下與汽車尾氣反應，起到凈化作用?？紤]到后處理器的壽命和效率，也大致從這個時期起，汽柴油的品質(zhì)、機油的等級才逐漸走入大眾視野，并對車輛的使用和保養(yǎng)作出約束。

以國五切換國六為例，相當一部分汽油發(fā)動機增加了名為顆粒捕捉器的GPF設(shè)備。柴油發(fā)動機也一樣，不過被稱為DPF，并增加了尿素還原系統(tǒng)，稱為SCR。后處理系統(tǒng)變得更龐大更復雜，使用條件、保養(yǎng)要求也更嚴苛。

先說會影響汽油發(fā)動機的幾個主要指標——辛烷值、（錳、硫、硅）含量、雜質(zhì)含量、烯烴含量。

辛烷值不達標，影響汽車的燃油經(jīng)濟性和動力性能。現(xiàn)代發(fā)動機都會嘗試最佳點火角以充分利用當前加注燃油的每一份熱值。如果辛烷值不達標，發(fā)動機就需要退點火角來保證發(fā)動機不會爆震，發(fā)動機損失的是動力性能和增加油耗，不會對發(fā)動機壽命造成影響。不過，當辛烷值足夠低，低到發(fā)動機點火角退到極限也無法避免爆震的時候，這時候損失的就是壽命了。

（錳、硫、硅）含量超標，會導致火花塞、后處理器和氧傳感器中毒，硫會附著貴金屬上導致活性失效，發(fā)動機故障燈亮。錳（MMT）超標，堵塞三元催化涂層，磨損活塞和氣缸。

雜質(zhì)、膠質(zhì)、烯烴含量超標，導致大量積碳和膠質(zhì)，長期使用劣質(zhì)汽油，缸內(nèi)積碳迅速增加，導致發(fā)動機各種異常。

劣質(zhì)柴油的危害更大。國六時代的柴油機，燃油噴射壓力已經(jīng)達到1800bar甚至2500bar，燃油系統(tǒng)更加精密。柴油中的雜質(zhì)和水分，對燃油計量單元、高壓泵、噴油器的傷害極大。

柴油加工時，需要用的一種催化劑就是硫，目前國內(nèi)所有正規(guī)油站所加注的柴油都是符合國六標準的低硫柴油，這樣能夠更好控制燃燒后所產(chǎn)生的二氧化硫，極大減少硫?qū)PF的損傷，保護后處理器。

但劣質(zhì)柴油的技術(shù)處理達不到國家標準，往往含有較高的硫。硫燃燒后會產(chǎn)生過高二氧化硫，導致后處理中的DPF故障，也就是目前行業(yè)內(nèi)維修后處理時會說到的DPF硫中毒。此外，硫會與柴油中的水反應形成亞硫酸，腐蝕管路和發(fā)動機。

“劣質(zhì)電”=加速電氣設(shè)備老化

之所以給“劣質(zhì)電”加引號，是因為電本身不存在劣質(zhì)的說法，根源在于劣質(zhì)的充電設(shè)備帶來的隱患和危害。

2024年，國家市場監(jiān)督管理總局就發(fā)布了14批次不合格電動汽車充電樁網(wǎng)售產(chǎn)品質(zhì)量抽查情況，涉及多個品牌的交流充電樁，不合格項目為“非正常條件下充電結(jié)束或停止”“充電連接控制時序”等。

電氣設(shè)備的長期穩(wěn)定使用，依賴于穩(wěn)定的電流電壓。國家對新能源汽車的三電系統(tǒng)、充電補能系統(tǒng)均有嚴格的國家標準。以充電樁為例，GB 44263標準就對包括且不限于防護等級、溫度保護、絕緣監(jiān)測、短路/過流保護、漏電保護、抗震能力、充電協(xié)議、異常保護、充電超時、高低溫保護、欠壓保護等條件作出詳細約束。

劣質(zhì)電源對導線截面縮水，充電槍頭、導線采用回收銅芯甚至銅包鋁，大電流傳輸狀態(tài)時，線損導致線材溫升嚴重，甚至導致外層絕緣層熔化。其次，電網(wǎng)會存在一定波動，劣質(zhì)充電樁無法過濾波動，輸出電壓波動可達國標的數(shù)倍，瞬間峰值遠超電池耐受極限。

劣質(zhì)能源省下的“小錢”，終究要以維修費、安全風險為代價。從發(fā)動機的精密部件到新能源汽車的電氣設(shè)備，每一處損傷都在侵蝕車輛安全底線。選擇合規(guī)能源，既是對愛車的保護，也是對自身與他人的負責。（朋月）