“萬億”比亞迪締造世界級車企

我國新能源汽車掀起發(fā)展新熱潮

□ 傅江平 許創(chuàng)業(yè)

自今年5月下旬以來，一系列利好政策的密集發(fā)布，讓汽車行業(yè)一片歡欣鼓舞，而汽車下鄉(xiāng)活動的再度開展，更是推動本就火熱的新能源車市迎來新的繁榮。據(jù)統(tǒng)計，5月全國新能源乘用車批發(fā)銷量達到42.1萬輛，同比增長111.5%，環(huán)比增長49.8%；1-5月新能源乘用車批發(fā)189.2萬輛，同比增長117.4%。企業(yè)層面，比亞迪自今年5月以來，股價一度增漲超過30%，市值也一度超過萬億元，成為全球市值排名第三的車企。

放眼我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)版圖，比亞迪絕對是舉足輕重的一員。今年以來，比亞迪汽車產(chǎn)銷大幅增長，在各細分市場頻頻獲得突破，而產(chǎn)值突破萬億元、斬獲4月全球動力電池榜亞軍等驕人業(yè)績更是讓其屢屢成為業(yè)界熱點話題。今年5月，比亞迪連續(xù)第三個月銷量超過10萬輛，達到11.4萬輛，同比增長2.6倍。1-5月，比亞迪累計銷量業(yè)已突破50萬輛，同比增長3.5倍，領先第二名特斯拉28.9萬輛。據(jù)比亞迪董事長王傳福透露，比亞迪目前在手未交付的訂單超過50萬輛，交付周期在5-6個月；保守預計今年銷量為150萬輛，有望沖擊200萬輛。

營收方面，2022年一季度，比亞迪營業(yè)總收入668.3億元，同比增長63%。歸母凈利潤8.1億元，同比增長240.6%。隨著國際化戰(zhàn)略的不斷推進，比亞迪海外收入占比正呈現(xiàn)穩(wěn)中有升之勢。公開資料顯示，2021年比亞迪乘用車正式布局歐洲市場，1500輛唐EV順利抵達挪威，并于年底完成了第1000輛的交付，邁出了進軍海外市場的重要一步。如今，全球6大洲、70多個國家和地區(qū)的超過400個城市，均有比亞迪新能源汽車的運營足跡。

比亞迪只是我國新能源自主品牌普遍不俗表現(xiàn)的縮影。今年5月，不少品牌銷量均在萬輛以上。特別是上汽乘用車、長城汽車等上月受疫情影響較大的車企，5月都實現(xiàn)了不小的銷量回升。從前5月看，上汽通用五菱累計銷量已超過18萬輛；奇瑞、吉利、廣汽埃安的銷量也都在8萬輛上下；上汽乘用車、長安、長城的銷量則都在5萬輛以上。

值得一提的是，不同于國內其他主要汽車生產(chǎn)商普遍采用合資、技術引進、品牌引入等做法，比亞迪一直致力于自主研發(fā)設計整車及核心零部件。據(jù)了解，比亞迪擁有龐大的技術研發(fā)團隊，資金上更是不吝投入，接連開發(fā)出一系列全球領先的電池、電機、電控和整車核心技術，以及全球首創(chuàng)的雙模技術和雙向逆變技術，實現(xiàn)了汽車在動力性能、安全保護和節(jié)能降耗等方面的多重跨越。在動力電池領域，比亞迪最知名的當屬刀片電池。該電池采用磷酸鐵鋰技術，通過結構創(chuàng)新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。相較于常規(guī)動力電池，刀片電池內部體積利用率增長了50%以上，整體體積能量密度可以媲美高能量密度的三元鋰電池，能夠在保證安全的前提下，提升新能源車的續(xù)航能力。

目前，比亞迪已在新能源汽車領域形成了上中下游全產(chǎn)業(yè)鏈的完整布局，從電池原材料到新能源汽車三電系統(tǒng)，再到動力電池回收利用，各板塊協(xié)同效應顯著。在上游原材料領域，比亞迪目前享有青海鹽湖鋰資源以及西藏鹽湖鋰資源，并擁有穩(wěn)定的磷酸鐵鋰材料供應商。在中游零部件領域，比亞迪自產(chǎn)自研汽車核心零部件以及三電系統(tǒng)，在動力電池、發(fā)動機、變速箱等關鍵部件上均實現(xiàn)自主生產(chǎn)。在下游整車領域，比亞迪具備完善的整車制造及研發(fā)體系，在不同價格區(qū)間陸續(xù)推出多款不同車型，豐富的產(chǎn)品類型拉動終端需求，銷量在國內自主品牌中常年穩(wěn)居首位。

在新能源汽車時代，我國汽車企業(yè)在技術、品牌、市場等領域都走在了世界前列，并將曾經(jīng)仰望的前輩——大眾、豐田、奔馳、寶馬等甩在身后。在新能源汽車風起云涌之時，各路資本紛紛涌進這一“黃金賽道”，誕生了蔚來、小鵬、理想等眾多新品牌，上汽集團、東風公司、長安汽車、廣汽集團、吉利汽車、華為、百度等皆開始在這一細分市場押下重注。而以比亞迪為代表的我國新能源汽車業(yè)的崛起，也標志著自改革開放以來，我國工業(yè)的國際化競爭，已經(jīng)從紡織、小商品、家電、手機等行業(yè)，升級到更高水平的汽車產(chǎn)業(yè)。

《中國質量報》