中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（劉嘉運(yùn)）日前，大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯表示，關(guān)于與第三方企業(yè)合作開(kāi)發(fā)軟件，大眾汽車(chē)始終保持開(kāi)放的態(tài)度。他說(shuō)：“向其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開(kāi)放大眾汽車(chē)的技術(shù)平臺(tái)，共同打造軟件系統(tǒng)，是大眾汽車(chē)規(guī)模經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的重要部分。”

（大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯 圖片來(lái)自大眾集團(tuán)）

不只大眾集團(tuán)，在關(guān)于共同開(kāi)發(fā)汽車(chē)軟件平臺(tái)的暢想上，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策也曾提出：“不同汽車(chē)品牌之間的軟件基礎(chǔ)架構(gòu)并沒(méi)有太大的差別，汽車(chē)制造商們應(yīng)當(dāng)分?jǐn)偲?chē)軟件架構(gòu)的研發(fā)和費(fèi)用，合作共贏?！?/p>

雖然合作開(kāi)發(fā)軟件平臺(tái)的愿景很美好，但是汽車(chē)制造商們由于必須要面對(duì)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)，以及協(xié)調(diào)開(kāi)發(fā)周期等不穩(wěn)定因素，使合作項(xiàng)目落地非常艱難。

此前，戴姆勒集團(tuán)和寶馬集團(tuán)曾在自動(dòng)駕駛研發(fā)方面建立過(guò)合作關(guān)系，僅過(guò)了幾個(gè)月的時(shí)間，就因?yàn)槲茨軈f(xié)商出滿意的合作路徑而分道揚(yáng)鑣了。大眾集團(tuán)軟件部門(mén)Cariad負(fù)責(zé)人德克·希爾根伯格曾在報(bào)告中指出，德國(guó)三家汽車(chē)制造商此前曾嘗試過(guò)聯(lián)合打造車(chē)機(jī)系統(tǒng)，但最終因眾多難以預(yù)料的因素而破裂。

盡管沒(méi)有成功的先例可供參考，但大眾汽車(chē)已經(jīng)做好了與其他公司展開(kāi)合作的準(zhǔn)備，進(jìn)一步提高軟件開(kāi)發(fā)效率，降低成本。通過(guò)此舉，大眾集團(tuán)希望在軟件開(kāi)發(fā)方面追趕上特斯拉和英特爾等公司的腳步，它們?cè)谠擃I(lǐng)域的實(shí)力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)將傳統(tǒng)車(chē)企甩在身后。

大眾汽車(chē)期望自己從一家生產(chǎn)制造型企業(yè)轉(zhuǎn)型為軟件驅(qū)動(dòng)型移動(dòng)出行服務(wù)供應(yīng)商的行動(dòng)已是有目共睹。2020年，大眾汽車(chē)成立了獨(dú)立軟件公司Cariad，并且其在數(shù)字化研發(fā)方面的支出達(dá)到310億美元，相比此前規(guī)劃的數(shù)字翻了一倍。

雖然在汽車(chē)軟件合作開(kāi)發(fā)一事上沒(méi)有先例可供大眾集團(tuán)借鑒，并且大眾集團(tuán)也清楚這條路注定將十分艱難，但是迪斯卻表示：“汽車(chē)軟件領(lǐng)域是歐洲車(chē)企能與中國(guó)和美國(guó)軟件開(kāi)發(fā)公司形成對(duì)等競(jìng)爭(zhēng)地位的最后機(jī)會(huì)?！边@足以證明大眾集團(tuán)作為歐洲龍頭車(chē)企追趕汽車(chē)軟件水平的決心。目前，谷歌憑借安卓操作系統(tǒng)在汽車(chē)領(lǐng)域嶄露頭角；英特爾的MobileEye在上個(gè)月也宣布了robotaxi服務(wù)計(jì)劃。華為hicar、百度carlife和蘋(píng)果的carplay等軟件已經(jīng)占領(lǐng)了大部分車(chē)機(jī)系統(tǒng)，并且形成了較高的用戶粘性。因此，大眾集團(tuán)合作開(kāi)發(fā)的軟件作為后起之秀，未來(lái)的道路將布滿荊棘。