中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（劉嘉運）日前，大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯表示，關(guān)于與第三方企業(yè)合作開發(fā)軟件，大眾汽車始終保持開放的態(tài)度。他說：“向其他競爭對手開放大眾汽車的技術(shù)平臺，共同打造軟件系統(tǒng)，是大眾汽車規(guī)模經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的重要部分。”

（大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯 圖片來自大眾集團(tuán)）

不只大眾集團(tuán)，在關(guān)于共同開發(fā)汽車軟件平臺的暢想上，寶馬集團(tuán)董事長齊普策也曾提出：“不同汽車品牌之間的軟件基礎(chǔ)架構(gòu)并沒有太大的差別，汽車制造商們應(yīng)當(dāng)分?jǐn)偲囓浖軜?gòu)的研發(fā)和費用，合作共贏?！?/p>

雖然合作開發(fā)軟件平臺的愿景很美好，但是汽車制造商們由于必須要面對公司之間的競爭，以及協(xié)調(diào)開發(fā)周期等不穩(wěn)定因素，使合作項目落地非常艱難。

此前，戴姆勒集團(tuán)和寶馬集團(tuán)曾在自動駕駛研發(fā)方面建立過合作關(guān)系，僅過了幾個月的時間，就因為未能協(xié)商出滿意的合作路徑而分道揚鑣了。大眾集團(tuán)軟件部門Cariad負(fù)責(zé)人德克·希爾根伯格曾在報告中指出，德國三家汽車制造商此前曾嘗試過聯(lián)合打造車機(jī)系統(tǒng)，但最終因眾多難以預(yù)料的因素而破裂。

盡管沒有成功的先例可供參考，但大眾汽車已經(jīng)做好了與其他公司展開合作的準(zhǔn)備，進(jìn)一步提高軟件開發(fā)效率，降低成本。通過此舉，大眾集團(tuán)希望在軟件開發(fā)方面追趕上特斯拉和英特爾等公司的腳步，它們在該領(lǐng)域的實力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)將傳統(tǒng)車企甩在身后。

大眾汽車期望自己從一家生產(chǎn)制造型企業(yè)轉(zhuǎn)型為軟件驅(qū)動型移動出行服務(wù)供應(yīng)商的行動已是有目共睹。2020年，大眾汽車成立了獨立軟件公司Cariad，并且其在數(shù)字化研發(fā)方面的支出達(dá)到310億美元，相比此前規(guī)劃的數(shù)字翻了一倍。

雖然在汽車軟件合作開發(fā)一事上沒有先例可供大眾集團(tuán)借鑒，并且大眾集團(tuán)也清楚這條路注定將十分艱難，但是迪斯卻表示：“汽車軟件領(lǐng)域是歐洲車企能與中國和美國軟件開發(fā)公司形成對等競爭地位的最后機(jī)會。”這足以證明大眾集團(tuán)作為歐洲龍頭車企追趕汽車軟件水平的決心。目前，谷歌憑借安卓操作系統(tǒng)在汽車領(lǐng)域嶄露頭角；英特爾的MobileEye在上個月也宣布了robotaxi服務(wù)計劃。華為hicar、百度carlife和蘋果的carplay等軟件已經(jīng)占領(lǐng)了大部分車機(jī)系統(tǒng)，并且形成了較高的用戶粘性。因此，大眾集團(tuán)合作開發(fā)的軟件作為后起之秀，未來的道路將布滿荊棘。