首發(fā)六款新車覆蓋全系列產(chǎn)品市場

恒大造車有速度沒模式前景難料

□ 劉 勇

8月3日，恒大汽車在上海、廣州以恒馳品牌同時發(fā)布六款新車，覆蓋A級到D級，轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列產(chǎn)品。這是自2019年年初恒大解除與FF（法拉第未來）的合作、宣布造車3年計劃并連續(xù)簽約全球汽車相關(guān)企業(yè)之后，首次呈現(xiàn)具體產(chǎn)品。與產(chǎn)品一同亮相的還有車身上的盾形獅子Logo。最遲到2021年底，中國消費者會在市場見到首款大型純電SUV恒馳1。

此時距離另一家造車新勢力理想汽車在美國上市完成融資11億美元才過去3天時間。理想汽車和更早上市的蔚來汽車采取了融資模式謹慎前行。恒大則選擇相反道路，依靠集團自身資金，整合全球汽車設(shè)計和零部件資源，通過外包或并購，迅速形成整車制造能力，并推向市場。對恒大來說，開發(fā)周期已經(jīng)不是行業(yè)常規(guī)的3年時間，而是依托現(xiàn)有資源，以最短時間拿到成品。在它的規(guī)劃中將同步研發(fā)14款新車型，3年內(nèi)投入450億元人民幣，在全球建設(shè)10大生產(chǎn)基地，3年～5年達到年產(chǎn)100萬輛，成為全世界最大、實力最強的新能源汽車集團。

這份跨行業(yè)的自信來自恒大足球運作經(jīng)驗。它曾經(jīng)通過高額薪金引入教練和球員，在自身并不具備足球運作經(jīng)驗的情況下，實現(xiàn)了在亞洲足壇稱霸并在世界足壇占有一席之地的目的。現(xiàn)在，恒大汽車打算復(fù)制這一成功經(jīng)驗。

同時，恒大進一步放大了自己在房地產(chǎn)行業(yè)獲得成功的商業(yè)邏輯：拿地、施工分包、宣傳、銷售、資金回籠。它希望從圖片開始，汽車產(chǎn)品就能同步取得市場認可。但市場上沒有賣不掉的房產(chǎn)，暫時也沒有降價的房產(chǎn)。汽車產(chǎn)業(yè)不同，今年中國汽車已經(jīng)進入下滑周期的第二年，又疊加了疫情影響。恒大汽車在上市前可以口出狂言，進入銷售后，前景難料。

擺在恒大面前的挑戰(zhàn)并不是競爭對手，而是市場本身。中汽協(xié)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷同比分別下降2.3%和4.0%，這個趨勢在2020年更為明顯。1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。。

正常情況下，迫于資金壓力和市場接受度，造車企業(yè)會選擇從某個細分市場切入，比如蔚來選擇高端的ES8，威馬選擇低端的EX5，而恒大并未按套路出牌，6款新車同時亮相，全面覆蓋不同級別市場。恒大確實走出了一條不尋常之路，但壓力也可想而知。

此次發(fā)布的6款車型，均沒有詳細的參數(shù)和配置信息，僅有簡單的介紹與外觀圖片。其中，恒馳1是D級豪華轎車，軸距3150mm，恒馳2是運動型B級轎車，恒馳3是豪華C級SUV，恒馳4是豪華大7座MPV，恒馳5是A級SUV，恒馳6是A級溜背SUV。這些車型目前只能對背后的設(shè)計團隊做重點宣傳，認為這些車“重構(gòu)了汽車美學(xué)的上限”。

為確保恒馳造型全球最好，許家印在2019年全球奔走，促成與15位設(shè)計大師的合作，在德國與奧地利有3個車型項目組，同時還有分布在歐洲、日本、美國的造型設(shè)計團隊。停留在設(shè)計大師背景圖上的是曾經(jīng)的輝煌，但這距離恒大汽車本土化的市場，目前看起來還像云中樓閣。