中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（馬云龍）在2月14日的歐盟會(huì)議上，以340票贊成、279票反對(duì)、21票棄權(quán)的投票結(jié)果，通過了歐委會(huì)和歐洲理事會(huì)達(dá)成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》。

（圖片來源：歐盟官網(wǎng)）

按照規(guī)劃，截止到2030年，家用轎車碳排放量將減少55%，貨車碳排放量減少50%。另外，歐盟委員會(huì)計(jì)劃在2025年前針對(duì)市場(chǎng)中銷售的汽車和貨車提供二氧化碳排放的評(píng)估報(bào)告，并會(huì)提出相應(yīng)的立法建議。

到2026年12月，歐盟委員會(huì)將監(jiān)測(cè)排放限值與實(shí)際燃料和能源消耗數(shù)據(jù)之間的差距，報(bào)告調(diào)整制造商具體二氧化碳排放量的方法，并提出適當(dāng)?shù)慕ㄗh。

而到2035年，所上市的汽車和貨車二氧化碳排放均將減至零。也就是說，未來汽油、柴油、油電混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、增程式動(dòng)力車型，從2035年起無法在歐盟成員國(guó)上市。

此次歐盟批準(zhǔn)議案的通過，不難看出減少碳排放、實(shí)現(xiàn)碳中和依舊是未來汽車產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向，但這也更進(jìn)一步加大了對(duì)中國(guó)品牌出口車企的考驗(yàn)。

（圖片來源：比亞迪汽車海外官網(wǎng)）

數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)汽車出口量突破300萬(wàn)輛，躍居世界第二乘用車出口大國(guó)。其中，新能源車出口量為67.9萬(wàn)輛，在歐洲市場(chǎng)占比49%。對(duì)此，歐盟委員會(huì)第一副主席弗蘭斯·蒂默曼斯(Frans Timmermans)表示，自己完全相信歐洲汽車行業(yè)能夠應(yīng)付（內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的結(jié)束）。但他也警告歐洲議會(huì)議員，“讓我提醒大家，中國(guó)在2022年向國(guó)際市場(chǎng)推出了80款電動(dòng)車，這些都是質(zhì)量很好的車輛，歐洲必須要和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，不能將電動(dòng)車市場(chǎng)拱手讓給中國(guó)（品牌）?！?/p>

得益于技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹提到：“隨著歐盟2035年禁售燃油汽車議案的通過，將更利好國(guó)內(nèi)自主品牌。”并且他判斷未來5年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)和全球新能源汽車市場(chǎng)必然會(huì)形成持續(xù)的強(qiáng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

（圖片來源：比亞迪官網(wǎng)）

比亞迪汽車海洋網(wǎng)銷售總經(jīng)理張卓也給出了自己的看法：“目前來看，中國(guó)的自主品牌在新能源領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)該是第一次領(lǐng)先國(guó)外品牌，使我們具備了‘走出去’的條件?！?/p>

由此不難看出，中國(guó)新能源汽車的飛速發(fā)展，在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了彎道超車，并且以足夠的優(yōu)勢(shì)對(duì)歐洲車企施加不小的壓力。而未來，全球車企的競(jìng)爭(zhēng)即將達(dá)到白熱化階段。隨著歐盟通過了禁售燃油車的議案，中國(guó)傳統(tǒng)車企應(yīng)當(dāng)加速企業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源車企應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)在技術(shù)領(lǐng)域的革新，從而達(dá)成全球碳中和的統(tǒng)一目標(biāo)。