中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊 （余昶）2021年7月13日，大眾汽車(chē)發(fā)布2030 NEW AUTO戰(zhàn)略，總體而言沒(méi)有超出認(rèn)知范圍外的新事物，從一直以來(lái)跟進(jìn)的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)，到汽車(chē)軟件研發(fā)，再到電池電芯合作，最后到用戶(hù)層面的出行布局，都是當(dāng)下車(chē)企都或多或少在做的領(lǐng)域，但沒(méi)有一家車(chē)企能夠像大眾汽車(chē)這般做得如此大而全。
在全球電氣化的趨勢(shì)推動(dòng)下，大眾全面推進(jìn)的勢(shì)能迸發(fā)帶來(lái)兩個(gè)趨勢(shì)：第一，大眾依舊保持全線(xiàn)轉(zhuǎn)型的勢(shì)頭；第二，中國(guó)仍是大眾汽車(chē)的強(qiáng)力支持，無(wú)論是市場(chǎng)還是基建。
“Old Car”變身“New Auto”
與自身體量相匹配的是大眾的膽識(shí)：直接推動(dòng)整體轉(zhuǎn)型，不流連插電混動(dòng)等中間技術(shù)，將未來(lái)全部押寶至純電動(dòng)汽車(chē)，這也是大眾在本次戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，提出到2030年，電動(dòng)汽車(chē)要占到總銷(xiāo)量50%的原因。
未來(lái)，現(xiàn)有燃油車(chē)市場(chǎng)將逐步被純電動(dòng)汽車(chē)替代，具體來(lái)說(shuō)，2020年大眾全球銷(xiāo)量為930萬(wàn)輛，這代表不到十年后大眾汽車(chē)純電動(dòng)汽車(chē)全球銷(xiāo)量將達(dá)到450萬(wàn)輛以上。
對(duì)大眾而言，這一目標(biāo)不僅是為保證可持續(xù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)碳中和，更是為了保證未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)和收入來(lái)源。全新戰(zhàn)略規(guī)劃下，大眾汽車(chē)集團(tuán)將2025年運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)售收益率期望值從7-8%提高到8-9%，并以此作為2021年11月的第70輪內(nèi)部規(guī)劃的基礎(chǔ)。
為此，大眾為保證自身的全球市場(chǎng)占有率以及車(chē)型的吸引力將研發(fā)布局重心轉(zhuǎn)移。
首先是大眾將繼續(xù)擁抱自身的優(yōu)勢(shì)——模塊化平臺(tái)。大眾將MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平臺(tái)延續(xù)，拓展成大眾汽車(chē)集團(tuán)的下一代機(jī)電一體化可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)（SSP平臺(tái)）。隨著時(shí)間推移，SSP平臺(tái)將顯著降低工藝流程復(fù)雜性，它將3個(gè)燃油車(chē)平臺(tái)和2個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)整合為適用于集團(tuán)旗下所有品牌和所有級(jí)別車(chē)型的機(jī)電一體化平臺(tái)架構(gòu)。
集團(tuán)計(jì)劃從2026年開(kāi)始在SSP平臺(tái)上生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)。下一代SSP平臺(tái)將是一個(gè)集純電動(dòng)、全面互聯(lián)和高度可擴(kuò)展性于一身的全新汽車(chē)平臺(tái)。在其生命周期，預(yù)計(jì)將有4000多萬(wàn)輛汽車(chē)下線(xiàn)。就像如今的MEB平臺(tái)一樣，SSP平臺(tái)也將對(duì)其他汽車(chē)制造商開(kāi)放。
為了提高SSP平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)力，大眾汽車(chē)集團(tuán)將在沃爾夫斯堡投資約8億歐元建立一個(gè)全新的研發(fā)中心，開(kāi)展平臺(tái)核心和模塊設(shè)計(jì)工作。
大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)成員、研發(fā)負(fù)責(zé)人、奧迪汽車(chē)股份公司管理董事會(huì)主席Markus Duesmann表示：“引入SSP平臺(tái)彰顯集團(tuán)在平臺(tái)化戰(zhàn)略的實(shí)力，提升我們品牌自身的能力，同時(shí)使各細(xì)分市場(chǎng)和集團(tuán)旗下品牌之間的協(xié)同效應(yīng)最大化。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我們的SSP平臺(tái)將顯著降低機(jī)電一體化的復(fù)雜性。因此，與MEB平臺(tái)和PPE平臺(tái)相比，SSP平臺(tái)不單降低了資本性支出、研發(fā)和單位成本，使集團(tuán)能夠?qū)崿F(xiàn)其財(cái)務(wù)目標(biāo)，還能在以軟件為驅(qū)動(dòng)力的時(shí)代，應(yīng)對(duì)未來(lái)汽車(chē)研發(fā)中將面臨的挑戰(zhàn)?！?/p>
軟件成為新利潤(rùn)點(diǎn)
硬件的一致性也將促進(jìn)大眾汽車(chē)軟件研發(fā)，進(jìn)而為自動(dòng)駕駛前進(jìn)鋪平道路，并成為未來(lái)新的利潤(rùn)點(diǎn)。
大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)成員、財(cái)務(wù)與IT負(fù)責(zé)人Arno Antlitz表示：“集團(tuán)計(jì)劃在旗下各品牌之中貫徹平臺(tái)化戰(zhàn)略，以便在未來(lái)獲得更大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)并產(chǎn)生更強(qiáng)大的協(xié)同效應(yīng)。同時(shí)，集團(tuán)將進(jìn)一步深化平臺(tái)化戰(zhàn)略，研發(fā)一款業(yè)界領(lǐng)先的汽車(chē)軟件堆棧。我們還將繼續(xù)在自動(dòng)駕駛技術(shù)和移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域投資?！?/p>
未來(lái)大眾汽車(chē)將進(jìn)一步深化平臺(tái)化戰(zhàn)略，將4個(gè)核心技術(shù)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)整合，能夠?yàn)樗谐擞密?chē)、輕型商用車(chē)品牌，以及部分卡車(chē)車(chē)型創(chuàng)造無(wú)與倫比的協(xié)同效應(yīng)。協(xié)同效應(yīng)將在諸多領(lǐng)域發(fā)揮實(shí)力：從通用的純電動(dòng)汽車(chē)架構(gòu)到CARIAD全球軟件平臺(tái)，再到自主研發(fā)的電芯和電池的規(guī)?；a(chǎn)，最終到無(wú)縫連接移動(dòng)出行平臺(tái)的一系列服務(wù)。
但由于大眾汽車(chē)旗下有著大眾品牌、奧迪、斯柯達(dá)等一系列品牌全家桶，要想整合到統(tǒng)一硬件平臺(tái)還需要時(shí)間，于是大眾將軟件研發(fā)分為“三步走”。
目前，CARIAD正著手研發(fā)三個(gè)軟件平臺(tái)：E31.1版本能夠升級(jí)并遠(yuǎn)程更新MEB平臺(tái)的產(chǎn)品，如大眾ID.4，斯柯達(dá)Enyaq以及CUPRA Born。2023年，CARIAD將發(fā)布高端軟件平臺(tái)E3 1.2版本。該平臺(tái)將實(shí)現(xiàn)多種功能，包括新的統(tǒng)一信息娛樂(lè)堆棧和針對(duì)奧迪與保時(shí)捷汽車(chē)的遠(yuǎn)程在線(xiàn)更新。到2025年，CARIAD計(jì)劃推出一個(gè)全新的、統(tǒng)一的、可擴(kuò)展的軟件平臺(tái)和端到端電子架構(gòu)：軟件堆棧2.0版本將包含一個(gè)適用于集團(tuán)所有品牌車(chē)型的通用操作系統(tǒng)，并預(yù)搭載L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，這意味著車(chē)主可以讓車(chē)輛自動(dòng)操控行駛。
現(xiàn)場(chǎng)，大眾還展示了對(duì)未來(lái)自動(dòng)駕駛的展示視頻：一名女乘客叫了一輛自動(dòng)駕駛出租車(chē)，并在無(wú)人駕駛的狀態(tài)下，順利抵達(dá)目的地。
或許是殊途同歸，未來(lái)傳統(tǒng)車(chē)企與新興車(chē)企都將在解決硬件統(tǒng)一問(wèn)題后，將新的利潤(rùn)落點(diǎn)放置在自動(dòng)駕駛軟件上，構(gòu)造出全新的出行體系，從而將企業(yè)轉(zhuǎn)型為新出行企業(yè)。
中國(guó)成為大眾“第二故鄉(xiāng)”
巨大的慣性下，大眾汽車(chē)從今年開(kāi)始一場(chǎng)又一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，3月的POWER DAY，ID.系列車(chē)型的全球大秀以及最近的一場(chǎng)“NEW Auto”核心戰(zhàn)略發(fā)布，而中國(guó)都是發(fā)布會(huì)中重要組成部分。
目前大眾汽車(chē)已經(jīng)在歐洲和中國(guó)兩大市場(chǎng)鋪開(kāi)產(chǎn)品矩陣。其中，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)通過(guò)ID.4、ID.6和即將登陸的ID.3逐步打開(kāi)市場(chǎng)，盡管銷(xiāo)量未能達(dá)到大眾汽車(chē)一貫的水準(zhǔn)，但預(yù)計(jì)未來(lái)在大眾品牌這座“金身”下，也終將被中國(guó)用戶(hù)接受。
在生產(chǎn)方面，大眾汽車(chē)將集團(tuán)新成立的新能源汽車(chē)合資企業(yè)——大眾安徽打造成SSP平臺(tái)的本土生產(chǎn)基地，其中包含正在建設(shè)的新研發(fā)中心。大眾汽車(chē)集團(tuán)還將吸收更多中國(guó)本土人才技能和能力進(jìn)一步擴(kuò)大在中國(guó)的業(yè)務(wù)。如今，已經(jīng)有約1000名軟件工程師在中國(guó)為CARIAD工作。
另外，在電池方面的本土企業(yè)合作也更加深入，大眾汽車(chē)集團(tuán)于7月12日與國(guó)軒高科簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同在德國(guó)工廠(chǎng)推動(dòng)常規(guī)車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)電芯的工業(yè)化生產(chǎn)，為計(jì)劃2025年量產(chǎn)的電芯工廠(chǎng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
無(wú)論是市場(chǎng)，還是本土化建設(shè)上，大眾汽車(chē)都給予中國(guó)足夠的重視。
本次大眾汽車(chē)集團(tuán)在時(shí)隔四個(gè)月后，再次舉行核心戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，無(wú)疑是巨大機(jī)器全力啟動(dòng)后所帶來(lái)的強(qiáng)烈慣性所至。在這個(gè)重大戰(zhàn)略中，事無(wú)巨細(xì)地將未來(lái)發(fā)展方向解釋得更加明確、清晰。（本文圖片均來(lái)自大眾汽車(chē)集團(tuán)官方）