中國質量新聞網(wǎng)（徐天允）根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計，今年1至2月國內(nèi)汽車市場共發(fā)起18起召回公告，涉及12個品牌共計25.03萬輛缺陷汽車被召回，召回總數(shù)相較于去年同期大幅下降了67.46%。

汽車產(chǎn)品召回是指車企將已經(jīng)送到4S店或最終用戶手上的汽車收回，進行集中維修或報廢處理。一般出現(xiàn)汽車產(chǎn)品召回的主要原因是廠家生產(chǎn)的車型批量性出現(xiàn)問題。很多消費者對于召回都有一定抵觸心理，認為有召回的品牌是質量不好的象征。實際上，在筆者看來召回更像是小孩子犯錯誤后寫的保證書。沒有人能保證自己不犯錯，同樣也沒有任何廠商能保證自己的產(chǎn)品永遠不出問題，而召回就是在出現(xiàn)問題后就尋求有效解決方案的過程。

主動召回比例不斷增加，所有召回均在隱患爆發(fā)前完成

在召回公告中僅有奇瑞汽車1例是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查后，受調(diào)查影響采取的召回措施。另外17例均在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查前采取主動申請召回措施。而此前“國家市場監(jiān)督管理總局多次約談某企業(yè)，要求其盡快采取有效措施保障消費者的行車安全”的相關字眼并未在今年1至2月的任何一次召回公告中出現(xiàn)。由此可見，車企正在從逃避召回、談召回色變向主動提出缺陷產(chǎn)品召回轉變。

車企正在逐漸向主動召回轉變（漫畫作者 徐天允）

就召回原因而言，1至2月召回數(shù)量偏多的前三位分別是發(fā)動機、底盤懸架、安全氣囊及安全帶問題，分別占比39%、33%及8.7%。總體來看，連續(xù)兩個月的召回總量或多或少受春節(jié)假期和疫情的影響，均處于低位運行狀態(tài)，總體而言，截至目前，所有召回均在安全隱患規(guī)模性爆發(fā)前完成，召回狀態(tài)較好。

奔馳“減振門”持續(xù)發(fā)酵，但召回主動性有所改變

在今年2月的召回公告中，梅賽德斯-奔馳召回了1531輛進口E級兩驅轎車，并將對召回范圍內(nèi)的車輛進行免費加裝前減振器加強組件，包括改進后的下控制臂襯套、減振器彈簧上端墊片、緩沖塊及其他加強組件，以消除安全隱患。實際上，此次并非奔馳首次因前減震器問題對車輛進行召回。去年5月，奔馳便因前減振器故障，共召回約57.15萬輛國產(chǎn)E級兩驅、國產(chǎn)C級兩驅和進口C級兩驅缺陷車輛。去年11月，奔馳又對29.98萬輛國產(chǎn)E級車型進行了二次召回并擴大了召回范圍，擴大后涵蓋約9.2萬輛國產(chǎn)E級及2873輛進口E級。

值得注意的是，奔馳除第一次57.15萬輛召回是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查后，受調(diào)查影響采取召回措施外，其余的二次召回、擴大召回均為主動召回。

“高田氣囊門”余音未了，但更多是捕捉“漏網(wǎng)之魚”

在1至2月的召回案例中，有2.2萬輛車涉及安全帶及安全氣囊問題，其中1.1萬輛均為“高田氣囊門”，共涉及斯巴魯森林人、力獅、翼豹及華晨寶馬318i、325i、進口寶馬318i、323i、325i、328i、330i等車型。

“高田氣囊門”爆發(fā)始于2009年在美國發(fā)生的一起交通事故，由于事故車輛使用的安全氣囊采用硝酸銨氣體發(fā)生器且未配備干燥劑，氣體發(fā)生器在氣囊展開后出現(xiàn)了異常破損，駕駛員被氣囊中彈出的一個金屬碎片劃破頸動脈，最終導致死亡。自該事故發(fā)生以來，“高田氣囊門”便開始備受全球關注。時隔十一年，“高田氣囊門”的余溫仍在，但相比于此前數(shù)千萬的召回數(shù)量而言，現(xiàn)如今的相關召回更多的是捕捉“漏網(wǎng)之魚”。

近幾年，隨著車企的覺悟、解決汽車產(chǎn)品的缺陷機制提升，主動召回率也在不斷提升。而主動召回率的提升也是對整個汽車行業(yè)的一次優(yōu)勝略汰，相信在更多車企的“榜樣光環(huán)”帶動下，未來將會有更多的車企主動召回缺陷產(chǎn)品，使整個汽車行業(yè)進入良性發(fā)展階段。