據(jù)底特律汽車新聞網(wǎng)報道，由于新型冠狀病毒疫情，美國三大汽車制造商通用、福特以及菲亞特克萊斯勒(FCA)已經(jīng)推遲了在中國的生產(chǎn)計劃，這加劇了它們在這個全球最大汽車市場的困境。

三家公司將陸續(xù)在這周發(fā)布2019年財務(wù)業(yè)績報告，其中中國市場的業(yè)績在過去一年受到了貿(mào)易摩擦、消費需求放緩以及更嚴格的排放法規(guī)的影響。同時，市場證明它們的車型陣容正落后于消費者的需求。

咨詢公司ZoZo Go LLC首席執(zhí)行官邁克爾-鄧恩(Michael Dunne)表示：“底特律三巨頭一直在努力應(yīng)對需求下降的局面，2019年就已經(jīng)開始。2020年將是更為艱難的一年。困難的情況更加復(fù)雜了。”

菲亞特克萊斯勒、福特汽車公司以及通用汽車公司都在中國將春節(jié)假期的停工時間延長了一周，至2月9日。他們還推遲了員工到中國的商務(wù)旅行，直到另行通知，并繼續(xù)監(jiān)控情況。

通用汽車發(fā)言人吉姆-凱恩(Jim Cain)表示：“顯然，我們擔(dān)心通用汽車和合資企業(yè)員工的健康?！彼a充稱，通用汽車工廠正在消毒?！霸谀抢飶氖聡H服務(wù)的人可以在自己的國家或家鄉(xiāng)自由工作。”

福特也已經(jīng)實施了類似的要求，該公司發(fā)言人里德(T。 R。 Reid)稱：“我們目前的計劃是讓運營在假期后恢復(fù)正常?！?/p>

專家們預(yù)計，此次新型冠狀病毒所造成的經(jīng)濟影響將超過2003年非典疫情的影響，當時中國汽車市場規(guī)模僅為今天的六分之一。由于占中國經(jīng)濟活動近70%的14個省市的工廠停產(chǎn)、企業(yè)停業(yè)，消費者何時重返汽車銷售展廳尚不清楚。

里德稱，現(xiàn)在就確定疫情對企業(yè)的影響還為時過早。而福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)稱需要幾個星期的時間才能了解疫情的影響。“現(xiàn)在討論疫情對福特2020年收益的財務(wù)影響還為時過早。”他稱，福特希望下周恢復(fù)在中國的大部分業(yè)務(wù)，“我們的福特團隊正在幾個方面積極監(jiān)控情況”，包括員工安全、物流、供應(yīng)鏈管理等。

FCA發(fā)言人Mike Palese在一份聲明中表示，這家意大利裔美國汽車制造商無法對業(yè)務(wù)影響進行推測。通用汽車也拒絕就該病毒的財務(wù)影響置評。

中國汽車市場已經(jīng)連續(xù)第二年出現(xiàn)萎縮。2018年，中國車市出現(xiàn)28年以來首次負增長，銷量2808.1萬臺，比上年同期下降2.8%。2019年中國汽車銷量為2576.9萬臺，同比下降8.2%。

然而，盡管銷量下滑，但豐田汽車、本田汽車和德國汽車制造商包括寶馬

奔馳、奧迪去年仍在中國實現(xiàn)了增長。然而，底特律三家汽車制造商的銷售額都出現(xiàn)了兩位數(shù)的百分比降幅。

Wedbush Securities證券公司分析師丹尼爾·艾夫斯(Daniel Ives)表示：“中國仍然是美國汽車制造商試圖解決的魔方。”“我的意思是，他們要非常注意中國國內(nèi)的競爭，以及中國市場的需求，這與在歐洲和美國看到的不同?！?/p>

通用汽車是中國第二大外國汽車制造商。該公司2019年全年在中國的汽車銷量為309萬輛，同比下滑15%，為連續(xù)第二年下降。2018年銷量逾364萬輛，同比下跌約10%。而去年第四季度，通用汽車在中國的銷量同比下滑了13.3%為964，714臺。這是其在中國連續(xù)第六個季度銷量下滑。

據(jù)ZoZo Go的數(shù)據(jù)，菲亞特克萊斯勒在中國市場的份額不到1%，2019年銷量下降41%，至7.3萬輛。

福特2019年全年在中國市場的銷量達到56.79萬臺，同比下跌了26.1%，為連續(xù)第三年在這一全球最大市場出現(xiàn)下滑。根據(jù)福特公布的最新財務(wù)數(shù)據(jù)，去年該公司在中國市場虧損7.71億美元，其中第四季度虧損2.07億美元，比去年同期減少了61%，而2018年虧損了15億美元。

咨詢公司ZoZo Go LLC首席執(zhí)行官鄧恩表示，“福特、通用、FCA在美國擁有的優(yōu)勢之一是，擁有龐大的大型卡車和運動型多用途車(SUV)市場。但這在中國和其他亞洲市場并不存在。

“他們將如何競爭？這需要一個全新的思維。當美國人來到亞洲時，他們需要忘記他們所知道的一切，問問自己‘市場需要什么？’以及‘他們怎么能做到？’”鄧恩說。

鄧恩稱，中國消費者更喜歡發(fā)動機較小的節(jié)能汽車，如轎車和中型SUV。預(yù)測公司AutoForecast Solutions LLC負責(zé)全球汽車預(yù)測的副總裁菲奧拉尼(Sam Fiorani)表示，全新豪華車型也主導(dǎo)著中國市場。

2019年，盡管通用汽車旗下其他各品牌在中國均出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑，其中，別克同比下滑了16.7%，達到850，007臺；雪佛蘭同比下滑20.1%，為418，000臺。但凱迪拉克依然實現(xiàn)了增長，銷量達到213，717臺，相比去年的205，605臺增長了3.9%。

寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯等豪華品牌也在中國車市寒冬中“逆勢增長”。梅賽德斯-奔馳及smart品牌去年在中國共交付70.21萬臺新車，同比增長4%；寶馬集團包括BMW和MINI品牌在中國市場銷量達到72.37萬臺，同比增長13.1%；而奧迪去年在華銷量為69.01萬臺，同比增長了4.1%。雷克薩斯在中國市場的銷量飆升25%，至20.2萬臺。

菲奧拉尼表示，福特的產(chǎn)品線正在迅速老化，均擁有4-5年的市場車齡，通用汽車也是，它們需要迅速更新車型，才能幫助恢復(fù)業(yè)績。

目前，福特正在中國實施一項轉(zhuǎn)型計劃，淘汰舊款轎車，轉(zhuǎn)向SUV和豪華車。該公司未來三年內(nèi)計劃在中國推出超過30款車型，涵蓋福特、林肯等品牌。林肯領(lǐng)航員SUV， MKC跨界車和Nautilus跨界車在中國的銷量正在有所增長。

福特發(fā)言人里德表示：“我們已經(jīng)宣布，計劃首先推出五款以林肯為代表的面向中國市場的產(chǎn)品?！笔袌龅淖兓筒粩嘣黾拥恼欧乓?guī)定也“為福特這樣的公司提供了機會我們保持堅定和樂觀。”

去年，福特在中國推出了首款純電動車福特領(lǐng)界EV純電動版和全新林肯Aviator飛行家插電混動版，并計劃未來3年內(nèi)再推出10款新能源車型。它還與中國科技巨頭百度以及阿里巴巴在自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面展開了合作。

鄧恩認為，這是底特律汽車制造商應(yīng)該努力的方向：“他們有機會在中國脫穎而出，包括在電氣化、自動駕駛和聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域。這就是中國汽車的未來，而且是完全開放的。在智能網(wǎng)聯(lián)、電動化以及自動駕駛汽車領(lǐng)域沒有明確的領(lǐng)先參與者，這要求我們徹底重新思考業(yè)務(wù)，如何在中國競爭？”

本月早些時候，菲亞特克萊斯勒證實，其將與iPhone制造商富士康建立一家合資企業(yè)，在中國進行電動汽車的生產(chǎn)，并且展開無線互聯(lián)汽車業(yè)務(wù)。

Wedbush Securities證券公司分析師丹尼爾·艾夫斯(Daniel Ives)表示，這一舉措將有助于該公司達到中國碳排放法規(guī)的要求，并“改變游戲規(guī)則”，“在電動汽車和制造領(lǐng)域，F(xiàn)CA與在中國是黃金品牌的富士康合作，這將是其向前邁出的重要一步。”

鄧恩認為，菲亞特克萊斯勒旗下的Jeep品牌在中國每年900萬輛的SUV市場上具有很大的潛力，而在FCA與PSA集團合并可能會擴大在中國市場的規(guī)模。

FCA首席執(zhí)行官麥明凱(Mike Manley)在第三季財報電話會議上曾表示，該公司在華合資企業(yè)廣汽菲克去年稍早進行了重組，新成立了“一體化合資公司”，實現(xiàn)產(chǎn)銷融合，并稱此次調(diào)整將有助于建立更加高效的團隊，“以應(yīng)對中國市場環(huán)境的變化和快速響應(yīng)廣大客戶的需求”。他還補充稱，該公司將在第四季重新啟動營銷努力，以提高銷量。

然而，新型冠狀病毒疫情可能會使這些復(fù)蘇計劃停止，至少現(xiàn)在是這樣。但專家表示，底特律三巨頭必須加倍努力才能在中國市場取得成功。

AutoForecast Solutions LLC負責(zé)全球汽車預(yù)測的副總裁菲奧拉尼表示：“中國汽車市場已經(jīng)旺盛了很久，現(xiàn)在正處于調(diào)整期。底特律三巨頭將繼續(xù)把中國作為他們的首要目標。北美市場不再增長，但中國市場會繼續(xù)增長?！?/p>