中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（實習(xí) 郝晨曼）“今年日子真不好過……”20年駕齡的陪駕教練張師傅沉沉地嘆道?！安贿^學(xué)員倒是幸福多了，想什么時候約車基本都約得上。去年這個時候，我一天12個小時的班排得滿滿當(dāng)當(dāng)，今年一天最多也就8小時?！焙鷰煾嫡{(diào)侃中露出的無奈，恰是整個汽車行業(yè)下行“殃及池魚”的真實寫照。

車市寒潮，吹涼陪駕

1990-2017年間，我國汽車保有量持續(xù)增長，駕駛需求逐步放量，車流密度增加導(dǎo)致道路交通狀況日趨復(fù)雜。很多新手司機(jī)發(fā)現(xiàn)，在駕校里學(xué)到的知識技能難以應(yīng)付實際路況。于是，陪駕行業(yè)應(yīng)運而生。與駕考培訓(xùn)在封閉場地、固定路段練車的模式不同，陪駕教練的任務(wù)是指導(dǎo)學(xué)員“實操”，通過實際行車溫故交通規(guī)則，提升車輛控制技巧，盡快熟悉和適應(yīng)真實的道路交通環(huán)境，做到熟練、安全駕駛。

北京、上海地區(qū)早在2003年前后就出現(xiàn)了專門從事汽車駕駛陪練的公司，一晃十余年過去，汽車陪練公司遍地開花。筆者以“駕駛陪練”為關(guān)鍵詞在企查查進(jìn)行檢索獲知，當(dāng)前僅北京地區(qū)在業(yè)相關(guān)公司數(shù)量已達(dá)167家。然而長線對比得出的數(shù)字繁榮，并不能掩蓋汽車行業(yè)整體下行所帶來的負(fù)面影響。

企查查數(shù)據(jù)顯示，北京地區(qū)駕駛陪練相關(guān)企業(yè)數(shù)量已超過160家（圖片來源：企查查官網(wǎng)）

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前三個季度，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為1814.9萬輛和1837.1萬輛，同比下降11.4%、10.3%，降幅均超過10%。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)表明，前三季度全國汽車制造業(yè)營收5.8萬億元，同比下降4.2%，利潤總額為3734.6億元，同比降幅高達(dá)16.6%。在汽車行業(yè)主體調(diào)整的過程中，作為支線的陪駕行業(yè)怎能不受波及？

談到行業(yè)近況，北京某陪駕學(xué)校教練孫師傅不無感慨地說：“我負(fù)責(zé)的車型是北汽電動車，一小時學(xué)費一百塊左右，練車的人雖然不多但還能維持。陪練奧迪的哥們更慘，一天能出兩三個小時的活就不錯了。我們公司開得年頭長，能算在北京最早的一批里面，有的朋友在小公司里干，連工資都發(fā)不出來。這年頭，車都沒人買了，怎么會有人練呢……”

亂象叢生，雪上加霜

除受汽車行業(yè)景氣度波動影響外，陪駕行業(yè)自身也存在著制約其進(jìn)步的重要問題：缺乏執(zhí)業(yè)準(zhǔn)則，服務(wù)水平參差不齊。陪駕行業(yè)萌芽至今已有近20年時間，但國家有關(guān)部門尚未制定相關(guān)指導(dǎo)規(guī)范，陪駕行業(yè)發(fā)展依然無章可循。

多數(shù)陪駕機(jī)構(gòu)對練習(xí)路段的選擇較為隨機(jī)，缺乏計劃性 攝影 郝晨曼

早年間，陪駕行業(yè)參與者魚龍混雜，司機(jī)兼職教練、駕校分支機(jī)構(gòu)、大小陪駕公司不勝枚舉。從業(yè)人員的職業(yè)資格難以評定，服務(wù)內(nèi)容缺乏正規(guī)設(shè)計和質(zhì)量評價，甚至出現(xiàn)無證經(jīng)營、坐地起價、報廢車充當(dāng)教練車等等亂象。雖然消費者口碑能在一定程度上“過濾”掉服務(wù)品質(zhì)較差的陪駕企業(yè)或教練，但由于行業(yè)規(guī)范的欠缺，各種新問題仍然層出不窮。

消費者對某陪駕機(jī)構(gòu)教練不合理教學(xué)、客服態(tài)度惡劣表示不滿（圖片來源：大眾點評APP）

某企業(yè)程序員李先生談到自己的練車經(jīng)歷時頗為憤慨：“我買了10節(jié)課的套餐，第一次練車教練就說我基礎(chǔ)太差，10節(jié)課根本練不出來，后面半小時一直在推銷20節(jié)的套餐，耽誤好多練車時間！”“業(yè)績壓力”讓陪駕教練不能把注意力完全投入到教學(xué)工作中，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降，客戶利益受損。

為了在節(jié)約成本的同時，給消費者營造一種得到“貼心服務(wù)”的感覺，很多陪駕機(jī)構(gòu)采取“上接下送”的模式“免費”接送學(xué)員。也就是說，上一學(xué)員開車去接下一學(xué)員，下一學(xué)員將上位學(xué)員送回指定地點后再開始單獨練車。由于接送過程都算在學(xué)員課程時間內(nèi)，一旦遇到交通擁堵，就可能浪費掉大量課時甚至是課程外的時間。某種程度上來說，“上接下送”無異于“缺斤短兩”。

陪駕教練車在小區(qū)內(nèi)等待學(xué)員 攝影 郝晨曼

鏡頭切回開篇發(fā)言的張教練。筆者在暗訪過程中有幸跟隨張教練體驗陪駕課程，其中一個細(xì)節(jié)引起筆者關(guān)注：學(xué)員吳女士要求用自家車練習(xí)，張教練略略沉吟一下之后，從教練車上卸下副腳剎裝在吳女士車上，隨后掏出手機(jī)拍了照片。“以前有同事陪練自帶車出過事，現(xiàn)在公司一律要求裝副腳剎，還得拍照留證據(jù)。”張教練向筆者解釋道。

誠然，目前陪駕行業(yè)浮現(xiàn)出的種種弊端，多數(shù)還不至于像不裝副腳剎釀成事故一般嚴(yán)重。然而過度營銷、課時縮水、教學(xué)內(nèi)容缺乏計劃性等問題仍廣泛存在。車市寒意蔓延，陪駕行業(yè)市場環(huán)境嚴(yán)峻，“優(yōu)勝劣汰”的生存法則會自然甄選出品質(zhì)優(yōu)秀的企業(yè)，陪駕機(jī)構(gòu)自身“亡羊補牢”式的試錯改進(jìn)也會推動行業(yè)進(jìn)步，但只有制定并實施科學(xué)系統(tǒng)的行業(yè)規(guī)范，才能積極促進(jìn)陪駕行業(yè)健康有序發(fā)展。