對(duì)于汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，召回是再常見(jiàn)不過(guò)的操作，畢竟涉及身家性命，上至發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷下至座椅坐起來(lái)不爽，該召回的一個(gè)都沒(méi)得跑。轉(zhuǎn)眼2019年已過(guò)四分之三，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)共發(fā)起42起召回公告，涉及23個(gè)品牌共計(jì)229萬(wàn)輛缺陷汽車(chē)被召回，環(huán)比增長(zhǎng)了36.53%，同比下跌60.57%。

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心的數(shù)據(jù)，第三季度，國(guó)內(nèi)汽車(chē)共發(fā)起了42起召回公告，涉及23個(gè)汽車(chē)品牌共計(jì)229萬(wàn)輛汽車(chē)被召回，較第二季度環(huán)比增長(zhǎng)36.53%，較去年第三季度同比下滑60.57%，而召回原因方面，則主要集中在氣囊及安全帶、發(fā)動(dòng)機(jī)以及燃油系統(tǒng)等方面故障。

據(jù)悉，2018年第三季度的召回主要集中在9月份，共召回411.1萬(wàn)輛，其中，通用旗下別克、雪佛蘭因車(chē)輛下控制臂襯套故障所涉及缺陷車(chē)輛已達(dá)約333萬(wàn)輛，占第三季度召回總和57.39%。而2019年則出現(xiàn)在8月份，北京現(xiàn)代成為召回“主力”。

日韓系“貢獻(xiàn)”明顯

從車(chē)系來(lái)看，日系豐田、本田和韓系現(xiàn)代成為召回的主要品牌，召回?cái)?shù)量分別為5693228輛、400377輛和346756輛，三個(gè)品牌共占第三季度召回?cái)?shù)量的57.59%。

從召回原因看，第三季度汽車(chē)召回原因主要是安全氣囊以及安全帶(占比達(dá)32.82%)、發(fā)動(dòng)機(jī)(占比達(dá)30.85%)以及燃油系統(tǒng)故障(占比達(dá)13.28%)。

高田氣囊高頻召回

其中高田氣囊累計(jì)導(dǎo)致召回車(chē)輛73萬(wàn)輛，召回品牌包括豐田、奔馳、本田。約占召回?cái)?shù)量32%，較去年同期同比增長(zhǎng)64.1%。

發(fā)酵5年之久的“高田氣囊”卷土重來(lái)且越演越烈，新一輪的召回潮已然拉開(kāi)序幕。在過(guò)去的第三季度中，因其拖累導(dǎo)致召回汽車(chē)也已攀升至73萬(wàn)輛，占召回總量32.1%，較同比去年同期飆升64.1%。涉及召回批次也從去年的4次，升至今年的7次。

據(jù)悉，在過(guò)去的這10年里，每年都有大批的車(chē)型受到問(wèn)題氣囊的余波影響而召回，僅在美國(guó)，在2018年因高田氣囊問(wèn)題召回的車(chē)輛，就已經(jīng)累計(jì)超過(guò)了7000萬(wàn)輛；在我國(guó)2018年召回的1200余萬(wàn)輛車(chē)輛中，由于氣囊問(wèn)題召回的車(chē)輛為170萬(wàn)輛，占比高達(dá)14.19%。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在國(guó)內(nèi)，由于搭載高田安全氣囊問(wèn)題而召回的車(chē)輛已超過(guò)2000萬(wàn)輛，涉及豐田、本田、日產(chǎn)、寶馬、福特、馬自達(dá)、克萊斯勒、北京汽車(chē)、吉利、奔馳等眾多一線品牌。

如此大數(shù)量的召回?zé)o疑是一個(gè)巨大的工程，但由于近年來(lái)因高田氣囊導(dǎo)致死亡的人數(shù)已經(jīng)高達(dá)23人，290多人受傷，這也讓各車(chē)企根本不敢在召回上放松力度。

發(fā)動(dòng)機(jī)故障同為主因

除了高田氣囊問(wèn)題外，第三季度召回原因中，發(fā)動(dòng)機(jī)故障問(wèn)題也是召回車(chē)輛的主要原因。

北京現(xiàn)代在8月份召回了2015年8月17日至2018年9月18日期間生產(chǎn)的搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的全新途勝，共計(jì)400377輛。原因是車(chē)輛持續(xù)在低溫環(huán)境下短距離行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液面會(huì)增高，車(chē)輛持續(xù)運(yùn)行可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，存在安全隱患，其解決方法是升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU程序，更換加裝節(jié)溫閥的發(fā)動(dòng)機(jī)上水管，抑制機(jī)油液面增高。

值得注意的是，同一起召回原因，在2018年10月的一起召回中完全一致。不過(guò)也正是因?yàn)榍耙淮握倩匚茨軓氐捉鉀Q機(jī)油增多以及動(dòng)力下降等問(wèn)題，二次召回后，北京現(xiàn)代也給出了升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU程序，并將免費(fèi)加裝節(jié)溫閥的發(fā)動(dòng)機(jī)上水管等一系列解決方案。

據(jù)了解，升級(jí)ECU程序，主要可通過(guò)增大低速低負(fù)荷領(lǐng)域燃油噴射壓力，增加啟動(dòng)時(shí)燃油量，調(diào)整多次噴射比率來(lái)改善濕壁量；而在發(fā)動(dòng)機(jī)上水管(冷卻水管)上加裝適用50℃開(kāi)啟的單向閥，可以縮短發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間。理論上這兩點(diǎn)措施可以解決了缸內(nèi)燃燒不充分和油溫上升太慢的問(wèn)題。

心有余悸

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年1-9月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)1478.2萬(wàn)輛，同比下降8.6%。

其實(shí)影響汽車(chē)銷(xiāo)量的因素有很多，如政策、整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境、房?jī)r(jià)、季節(jié)、新車(chē)上市等，那么車(chē)輛本身的質(zhì)量有沒(méi)有影響呢？一定有。

比如聽(tīng)到某款車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)存在重大缺陷，消費(fèi)者便會(huì)從“準(zhǔn)備入手”轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺謳庞^望”的狀態(tài)，這樣的現(xiàn)象在整個(gè)汽車(chē)領(lǐng)域幾乎都不能幸免。

所以，一臺(tái)車(chē)如果出現(xiàn)什么質(zhì)量問(wèn)題，尤其要召回才能解決的問(wèn)題，不僅車(chē)企煩，車(chē)主更煩，而煩惱的背后，或許就是消費(fèi)者對(duì)一款車(chē)型甚至一個(gè)品牌失去信心，這對(duì)于口碑的影響顯而易見(jiàn)。從一個(gè)汽車(chē)消費(fèi)者的角度來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的設(shè)計(jì)、科技性配置、動(dòng)力表現(xiàn)等固然重要，但可靠性的權(quán)重?zé)o疑更高。

很多車(chē)型的配置、車(chē)機(jī)系統(tǒng)雖然更加先進(jìn)了，但可靠性也著實(shí)令人擔(dān)憂，車(chē)企在追求技術(shù)升級(jí)的同時(shí)，是否也應(yīng)該把可靠性兼顧好？這是個(gè)值得深思的問(wèn)題。

最后，還是那句話，召回說(shuō)明認(rèn)識(shí)到了問(wèn)題，負(fù)責(zé)任的車(chē)企才召回，而對(duì)問(wèn)題遮遮掩掩的，終將付出更大代價(jià)。希望今年的第四季度，乃至未來(lái)，汽車(chē)召回量和投訴量少之又少。