“出水才看兩腿泥”，用這句俗語(yǔ)來(lái)形容當(dāng)前中國(guó)新車市場(chǎng)的分化現(xiàn)象十分貼切。在市場(chǎng)高速增長(zhǎng)時(shí)期，絕大部分汽車品牌都過(guò)著逍遙快活的日子，起碼可以做到衣食無(wú)憂。不過(guò)，隨著市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入下滑調(diào)整期，不少汽車品牌的日子開(kāi)始不好過(guò)了，絕大部分或多或少都出現(xiàn)了銷量下滑，有的甚至出現(xiàn)了崩盤(pán)式的暴跌。然而，日系的主力品牌在華的產(chǎn)銷量卻不降反增，不斷蠶食原本屬于其他品牌的市場(chǎng)份額，引起整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的“羨慕”，“日系品牌為啥賣得那么火”，成為了業(yè)內(nèi)人士熱議不斷的話題。

■產(chǎn)銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)

進(jìn)入2019年以來(lái)，日系品牌的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)已經(jīng)持續(xù)8個(gè)月，并有望領(lǐng)跑全年。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為1593.9萬(wàn)輛和1610.4萬(wàn)輛，同比下降12.1％和11％。其中，8月汽車產(chǎn)銷量分別為199.1萬(wàn)輛和195.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.3％和8％，同比下降0.5％和6.9％，市場(chǎng)自去年7月以來(lái)的同比負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)依舊沒(méi)有得到根本性改變。

與去年同期相比，除了自主品牌出現(xiàn)下滑外，德系略有下降，其他系別降幅明顯，其中法系降幅接近60％，而惟有日系品牌乘用車銷量繼續(xù)保持小幅增長(zhǎng)。這意味著，日系品牌的逆勢(shì)增長(zhǎng)是獨(dú)一份。具體來(lái)看，日系三大品牌，本田、豐田、日產(chǎn)都有著比較亮眼的成績(jī)。

本田汽車最新公布的8月銷量數(shù)據(jù)顯示，在華共售出12.41萬(wàn)輛新車，環(huán)比7月增長(zhǎng)7.1％，同比去年增長(zhǎng)5.9％，前8個(gè)月累計(jì)銷售新車98.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.4％。本田汽車在華的兩個(gè)合資品牌均有不錯(cuò)的增長(zhǎng)。其中，廣汽本田8月銷量為5.94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4％，前8個(gè)月累計(jì)銷售49.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.9％。東風(fēng)本田8月銷售新車6.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.5％；前8個(gè)月累計(jì)銷售48.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.4％。

今年8月，豐田汽車在華累計(jì)銷量達(dá)到12.9萬(wàn)輛（含雷克薩斯），雖然同比減少3.8％，但在此之前豐田已經(jīng)在華連續(xù)實(shí)現(xiàn)了17個(gè)月同比增長(zhǎng)，而前8個(gè)月在華累計(jì)銷量已經(jīng)搶在本田、日產(chǎn)之前率先突破100萬(wàn)輛。更值得注意的是，其高端品牌雷克薩斯前8個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)12.68萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)24.90％。東風(fēng)日產(chǎn)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，終端零售超過(guò)10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.3％，前8個(gè)月累計(jì)銷量超過(guò)71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2％。

■消費(fèi)群體穩(wěn)定并理性

中國(guó)乘用車市場(chǎng)整體產(chǎn)銷量持續(xù)下滑的原因是多方面的。有分析人士認(rèn)為，主要原因在于短期有效需求被抑制。近幾年房地產(chǎn)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)、居民負(fù)債率增加、股市低迷、油價(jià)上漲、環(huán)保治理帶來(lái)勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移等因素是乘用車市場(chǎng)消費(fèi)信心不足、購(gòu)買力下降的主要因素。尤其是已經(jīng)成為中國(guó)乘用車消費(fèi)增長(zhǎng)主力的三四線城市，其消費(fèi)主力人群消費(fèi)能力的大幅下滑直接導(dǎo)致了乘用車消費(fèi)的不景氣。特別是2018年以來(lái)實(shí)施的去產(chǎn)能、藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)等，很大程度上影響了一批中小企業(yè)的生存，進(jìn)而影響了從業(yè)人員的收入下降，三四線城市房?jī)r(jià)的上漲也直接擠壓了消費(fèi)者的汽車消費(fèi)能力。

“相對(duì)來(lái)說(shuō)，日系車的主要消費(fèi)群體都是工作穩(wěn)定、收入可觀的中產(chǎn)人群，受經(jīng)濟(jì)下行壓力的影響比較小，而居民收入高、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的廣東、江蘇、浙江等省份依然保持著比較強(qiáng)勁的汽車消費(fèi)需求。”在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，日系品牌能夠?qū)崿F(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)的一大原因在于其消費(fèi)群體的消費(fèi)能力受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響較小，反觀其他品牌特別是自主品牌，情況則大有不同，由于收入的減少導(dǎo)致消費(fèi)需求被抑制。

“在前幾年，日系車增速較其他車系明顯下降，甚至很多日系廠商在銷量前十的榜單上開(kāi)始淡出。目前消費(fèi)市場(chǎng)出現(xiàn)變化，日系車性價(jià)比高的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始顯現(xiàn)?！眹?guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青表示，“無(wú)論是10萬(wàn)元左右的車型，還是20萬(wàn)元左右的車型，日系車在設(shè)計(jì)、品質(zhì)、服務(wù)上都有較高性價(jià)比，所以在市場(chǎng)出現(xiàn)分化、消費(fèi)市場(chǎng)增速整體回落的情況下，消費(fèi)者無(wú)論是消費(fèi)升級(jí)還是消費(fèi)降級(jí)，都可以在日系車價(jià)位區(qū)間內(nèi)選擇適合的產(chǎn)品?！?/p>

“我覺(jué)得從大環(huán)境下來(lái)看，日系車企的優(yōu)異表現(xiàn)得益于中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)理念開(kāi)始回歸理性。一是年輕一代汽車消費(fèi)群體成為購(gòu)買主力，他們的信息獲取渠道豐富，不再單獨(dú)受到周圍人口碑的影響，德系車和美系車的競(jìng)爭(zhēng)力不再那么突出；二是新一代消費(fèi)者的消費(fèi)能力和消費(fèi)欲望比較強(qiáng)，自主品牌的吸引力下降。三是在經(jīng)濟(jì)下行壓力下，影響消費(fèi)者購(gòu)車的決策因素增多，包括品牌形象、保值率、經(jīng)濟(jì)性、造型、動(dòng)力等都會(huì)成為考慮因素，日系車優(yōu)勢(shì)變得明顯。”一位汽車行業(yè)人士表示。

王青也認(rèn)同中國(guó)消費(fèi)者消費(fèi)理念的日趨成熟也是日系車越來(lái)越受歡迎的原因之一：“之前很多中國(guó)消費(fèi)者都會(huì)認(rèn)為日系車車身鐵皮薄不安全。隨著年輕一代消費(fèi)者的成長(zhǎng)，對(duì)日系品牌有著更深入的認(rèn)識(shí)和更客觀的評(píng)價(jià)，更知道什么車更適合自己的需要。日系車人性化和精細(xì)化的特點(diǎn)，也更符合當(dāng)前消費(fèi)群體的要求，特別是在燃油經(jīng)濟(jì)性和維修保養(yǎng)成本方面相對(duì)突出，消費(fèi)者自然愿意買單?！?/p>

■深耕本土化，更新?lián)Q代及時(shí)

隨著中國(guó)新車市場(chǎng)消費(fèi)的逐漸成熟，以往“靠著一兩款暢銷車型打天下”的賣方市場(chǎng)早已過(guò)去，很多汽車品牌在華風(fēng)光不再的根本原因就是產(chǎn)品的更新?lián)Q代沒(méi)有跟上市場(chǎng)的節(jié)奏，而日系車恰恰做了基于中國(guó)本土化的更新?lián)Q代。

目前，日系主流車型幾乎都進(jìn)行了更新?lián)Q代，本田的新雅閣、新思域，豐田的新雷凌、新凱美瑞以及亞洲龍，日產(chǎn)的新天籟和第14代軒逸等，都做了針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的需求提升，此外還有諸如CH-R等新車型的推出。

“日系車可能在前沿技術(shù)上的使用比較慎重，但對(duì)中國(guó)本土消費(fèi)者的需求做了充分調(diào)研。比如第13代軒逸，2018年累計(jì)銷量達(dá)46.7萬(wàn)輛，奪下乘用車市場(chǎng)第一桂冠，而軒逸最大的突出特點(diǎn)便是省油、舒適、空間大，這正合中國(guó)消費(fèi)者的胃口?！币晃恍袠I(yè)觀察人士表示，“今年上市的第14代軒逸，集中對(duì)外觀和舒適性配置進(jìn)行了優(yōu)化，市場(chǎng)表現(xiàn)依然搶眼。”

“日系品牌對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)變化有著很清晰的認(rèn)識(shí)，更能把握市場(chǎng)需求和細(xì)分市場(chǎng)變化的大趨勢(shì)。整體上來(lái)看，日系品牌在車型配置、定價(jià)策略，以及目標(biāo)消費(fèi)群體確定等方面比較精準(zhǔn)，在新市場(chǎng)環(huán)境下銷量增長(zhǎng)也是可以理解的。”在王青看來(lái)，與其說(shuō)汽車企業(yè)開(kāi)始分化，不如說(shuō)是汽車市場(chǎng)的消費(fèi)需求開(kāi)始分化，消費(fèi)者需要的是在細(xì)分市場(chǎng)推出能夠滿足自己要求的汽車產(chǎn)品。

數(shù)據(jù)顯示，本田的兩廂車飛度就在近兩年的中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異。前8個(gè)月，飛度的累計(jì)銷量達(dá)到9.3萬(wàn)輛，雖然同比去年下降27.74％，但依然在小型車銷量排名中穩(wěn)穩(wěn)位居榜首?！巴瑸閮蓭?，本田飛度在空間、燃油經(jīng)濟(jì)性等多方面的表現(xiàn)都是毫無(wú)爭(zhēng)議的第一，所以自然能夠得到消費(fèi)者青睞?！币晃伙w度車主表示：“自主品牌很多都是兩廂車起步，但后來(lái)都放棄兩廂改做三廂，這并不是一個(gè)明智的選擇，應(yīng)該像日系車企一樣，不斷迭代更新，人家一款車型就可以推陳出新十幾代，而我們往往是一個(gè)品牌干幾年不行了再推出新品牌?！?/p>

■混合動(dòng)力優(yōu)勢(shì)漸顯

在諸多行業(yè)人士看來(lái)，日系品牌的逆勢(shì)增長(zhǎng)和其混合動(dòng)力車型在中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)有很大關(guān)系。以豐田的高端品牌雷克薩斯為例，前8個(gè)月，其在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量為12.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.9％，其中混合動(dòng)力累計(jì)銷量為4.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.5％，占據(jù)國(guó)內(nèi)總銷量的33.5％。

“在中國(guó)生產(chǎn)銷售混動(dòng)車型是日系品牌的一個(gè)關(guān)鍵舉措，通過(guò)在中國(guó)本土化生產(chǎn)以及購(gòu)車補(bǔ)貼等措施，逐漸降低終端售價(jià)，然后通過(guò)后期的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)來(lái)吸引消費(fèi)者，從而擴(kuò)大銷量。”在一位行業(yè)觀察人士看來(lái)，雖然混合動(dòng)力汽車在購(gòu)買成本上并不具備經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)勢(shì)，在環(huán)保問(wèn)題日益受到重視、消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)日漸增強(qiáng)的當(dāng)下，混合動(dòng)力產(chǎn)品會(huì)越來(lái)越受市場(chǎng)的青睞，而日系車領(lǐng)先全球的混合動(dòng)力技術(shù)將在中國(guó)市場(chǎng)顯示威力。

“混合動(dòng)力可以搶占兩個(gè)市場(chǎng)，一個(gè)是中國(guó)快速增長(zhǎng)的網(wǎng)約車，另一個(gè)是家庭升級(jí)換代的第二輛車。”崔東樹(shù)認(rèn)為，兩個(gè)市場(chǎng)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的看重使得混合動(dòng)力的占有率越來(lái)越高。

一位開(kāi)著豐田雷凌雙擎跑滴滴的司機(jī)師傅表示，“豐田的混合動(dòng)力最受我們歡迎，一單省下的錢可能微乎其微，但日積月累省下來(lái)的就會(huì)不少，因?yàn)榫W(wǎng)約車就是要多跑，跑得多才能賺得多。”

“任何先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用都不會(huì)是一帆風(fēng)順，最重要的就是堅(jiān)持研發(fā)迭代創(chuàng)新，豐田和本田在油電混動(dòng)技術(shù)上堅(jiān)持多年的研發(fā)，才使得市場(chǎng)表現(xiàn)越來(lái)越好?！币晃恍袠I(yè)觀察人士表示，比如，豐田最新的混動(dòng)系統(tǒng)，2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已高達(dá)41％，壓縮比達(dá)到驚人的14:1。

“日系品牌堅(jiān)持用戶第一的理念，不給用戶添麻煩，不管是多么先進(jìn)的技術(shù)和配置，首先要看是否成熟，是否能給用戶帶來(lái)利益，而不是像一些其他品牌一樣，不管成熟不成熟，先推向市場(chǎng)搶噱頭。”在崔東樹(shù)看來(lái)，日系品牌不是沒(méi)有先進(jìn)的技術(shù)，只是根據(jù)市場(chǎng)和用戶的需要做應(yīng)用開(kāi)發(fā)，比如日系品牌的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)的很早，但依然堅(jiān)持對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不斷迭代創(chuàng)新。 ■與經(jīng)銷商共生共贏

“當(dāng)下的這個(gè)市場(chǎng)，不論多么艱難，首先要保的是渠道，一旦渠道沒(méi)了，即使推出新品，也不好辦?！币晃蛔灾髌放频匿N售負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，“如果經(jīng)銷商都不跟你玩了，靠車企一己之力，根本玩不轉(zhuǎn)?！?/p>

《中國(guó)汽車報(bào)》記者走訪北京市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，個(gè)別在近兩年銷量大幅下滑的品牌在北京核心城區(qū)已經(jīng)幾乎沒(méi)有任何4S店，如果想買車，得到密云、平谷等遠(yuǎn)郊區(qū)去提車，而日系車的4S店則賣得相對(duì)要好很多。

“日系品牌和經(jīng)銷商的關(guān)系，是共生共贏、彼此信任的關(guān)系，真正把經(jīng)銷商作為合作伙伴、當(dāng)作客戶來(lái)服務(wù)，可以說(shuō)是所有汽車品牌中的典范。反觀一些自主品牌，和經(jīng)銷商的關(guān)系跟敵人一樣，互相斗智斗勇。廠家把經(jīng)銷商當(dāng)作去庫(kù)存的工具，利益矛盾突出?！贝迻|樹(shù)表示。

據(jù)了解，豐田早在1935年就提出了“用戶第一、經(jīng)銷商第二、車企第三”的原則，將用戶和經(jīng)銷商放在最重要的位置。

有專業(yè)研究人士曾撰文指出，為了保證銷售商對(duì)客戶的服務(wù)質(zhì)量，豐田汽車視銷售商為利益共同體，除了建立嚴(yán)格的銷售商準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)外，豐田還為銷售商提供一系列的支持。以一汽豐田銷售公司為例，公司專門成立了企劃支援室、改善支援室、經(jīng)營(yíng)支援室和培訓(xùn)支援室，幫助經(jīng)銷店更好地實(shí)施集客活動(dòng)，指導(dǎo)新建立的經(jīng)銷店提高成交率。在對(duì)經(jīng)銷商的培訓(xùn)上，除了通常的銷售培訓(xùn)外，豐田尤其注重對(duì)于基礎(chǔ)服務(wù)工作以及汽車維修方面的培訓(xùn)工作，從而有力地保證了銷售商的服務(wù)質(zhì)量。

對(duì)于日系品牌服務(wù)經(jīng)銷商的意識(shí)和舉措，崔東樹(shù)舉了一個(gè)最新的例子，“比如前段時(shí)間，國(guó)五、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)切換，所有的汽車品牌都受到了影響，經(jīng)銷商更是深受波及，但日系品牌準(zhǔn)備非常充分，非常認(rèn)真，十分順利地幫助經(jīng)銷商完成切換，最大程度地減少了經(jīng)銷商的損失?！保◤堉以溃?/p>