中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（徐天允）日前，一汽-大眾試驗(yàn)場(chǎng)一期在吉林省長(zhǎng)春市正式落成并投入使用。它的建成并投入使用標(biāo)志著一汽-大眾已具備國(guó)際水平的汽車試驗(yàn)道路條件，形成了研發(fā)、制造、試驗(yàn)以及銷售的完整能力。

車企逐步建立試驗(yàn)場(chǎng)，新車測(cè)試將更完善

汽車試驗(yàn)場(chǎng)是專門為了檢測(cè)新車的穩(wěn)定性和耐久性而建的，一般會(huì)集結(jié)全國(guó)各地甚至全球各地最艱難、最惡劣的道路路譜。因此，從理論上講，新車在試驗(yàn)場(chǎng)耐久試驗(yàn)道上跑8000公里，相當(dāng)于在公路上跑10萬(wàn)公里。全球首個(gè)試車場(chǎng)位于美國(guó)，1917年建成。時(shí)至今日，全球各地?fù)碛写蟠笮⌒〉脑囓噲?chǎng)超過(guò)數(shù)百個(gè)（不含工廠內(nèi)部小型試車場(chǎng)）。我國(guó)第一個(gè)試車場(chǎng)建成于1987年，位于海南瓊海。隨后，湖北襄樊試車場(chǎng)、安徽定遠(yuǎn)汽車試驗(yàn)場(chǎng)等試驗(yàn)場(chǎng)陸續(xù)建成。

起初國(guó)內(nèi)的試車場(chǎng)并非為轎車試驗(yàn)而建，主要是用于卡車和軍用車輛的試驗(yàn)。由于我國(guó)國(guó)土面積遼闊、東西南北跨度大、氣候條件多樣且路況條件參差不齊，若想讓汽車馳騁于大江南北，嚴(yán)格的試驗(yàn)環(huán)節(jié)必不可少。因此，試驗(yàn)認(rèn)證是汽車整車開(kāi)發(fā)過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。試驗(yàn)認(rèn)證一般包括車輛動(dòng)力性能、安全性能、耐久性能，以及各種道路及氣候環(huán)境適應(yīng)性能等各方面試驗(yàn)，隨著汽車的不斷普及，進(jìn)入21世紀(jì)，試車場(chǎng)陸續(xù)開(kāi)放為轎車進(jìn)行試驗(yàn)。但由于部分試車場(chǎng)是為卡車和軍用車輛設(shè)計(jì)，測(cè)試條件不能很好地匹配乘用車。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)多數(shù)試車場(chǎng)均針對(duì)乘用車進(jìn)行了改造，譬如湖北襄樊試車場(chǎng)經(jīng)過(guò)乘用車化改造后更名為國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（襄陽(yáng)）、海南試車場(chǎng)經(jīng)過(guò)乘用化改造后更名為海南汽車實(shí)驗(yàn)研究所；同時(shí)，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、中汽研等官方主管的試驗(yàn)場(chǎng)以及企業(yè)自己的試驗(yàn)場(chǎng)均在緊鑼密鼓的建設(shè)，譬如交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)、博世牙克石試車場(chǎng)、上汽大眾安亭試車場(chǎng)等。相比于廠家測(cè)試路，試車場(chǎng)除了常規(guī)的模擬高速公路、過(guò)鐵軌路、水泥波浪路、泥漿池等多種符合國(guó)內(nèi)路況的常見(jiàn)道路，還擁有更全面的檢測(cè)項(xiàng)目，可以對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行更深一步的測(cè)試。由于試車場(chǎng)將各種各樣的模塊道路集中于一地，且測(cè)試強(qiáng)度非常高，因此廠家可在相對(duì)較短的里程中獲知車輛的性能。

目前，多數(shù)國(guó)內(nèi)的試車場(chǎng)均可對(duì)外租賃，但由于國(guó)內(nèi)真正意義上的大型試車場(chǎng)屈指可數(shù)，除了國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、交通部和中汽研主管的幾家試車場(chǎng)外，其余的均掌握在一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等大型國(guó)有企業(yè)或博世、采埃孚、大陸集團(tuán)等國(guó)際企業(yè)手中。車企數(shù)量遠(yuǎn)大于試車場(chǎng)數(shù)量，導(dǎo)致車輛測(cè)試周期長(zhǎng)，嚴(yán)重威脅到車輛的研發(fā)周期。另外，由于測(cè)試階段多為車輛正式亮相前，租借其他試車場(chǎng)還有可能存在車輛信息被曝光的風(fēng)險(xiǎn)。因此，近年來(lái)多個(gè)車企開(kāi)始著手建設(shè)屬于自己的試車場(chǎng)。此次建成的一汽-大眾汽車試驗(yàn)場(chǎng)建設(shè)工程分為三期：目前已投入使用的為一期工程，除了常規(guī)測(cè)試項(xiàng)目外，還增加了氣囊誤作用實(shí)驗(yàn)區(qū)，通過(guò)模擬出的96種惡劣工況對(duì)安全氣囊彈出條件進(jìn)行測(cè)試，以確保安全氣囊不會(huì)錯(cuò)誤彈開(kāi)。二期工程早在2018年6月便開(kāi)始建設(shè)，主要為耐久交變?cè)囼?yàn)路，目前正按計(jì)劃進(jìn)行路基土方施工，計(jì)劃于2020年3月投入使用。三期為智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)區(qū)，目前仍在規(guī)劃階段。隨著汽車新技術(shù)的不斷發(fā)展，未來(lái)，新車測(cè)試場(chǎng)測(cè)試項(xiàng)目將不斷完善。

新能源質(zhì)檢中心將成立，新能源汽車安全性有望提升

隨著近年來(lái)新能源汽車的快速增長(zhǎng)，新能源汽車已經(jīng)逐步普及，在此背景下，新能源汽車的質(zhì)量問(wèn)題同樣開(kāi)始顯現(xiàn)出來(lái)。尤其是近期多個(gè)新能源汽車出現(xiàn)起火自燃事故，將新能源汽車的安全性推上了風(fēng)口浪尖。由于新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車存在極大的結(jié)構(gòu)差異，傳統(tǒng)燃油車的檢測(cè)方式完全不適用于新能源汽車，導(dǎo)致新能源汽車無(wú)法有效得到第三方檢測(cè)，易出現(xiàn)車企“一言堂”的局面。

近日，首個(gè)國(guó)家新能源汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心正式落戶武漢，將于明年正式投入使用。涵蓋新能源汽車整車、系統(tǒng)與總成、零部件涉及安全、節(jié)能、環(huán)保、整車、電磁兼容在內(nèi)的各大關(guān)鍵檢測(cè)項(xiàng)目。同時(shí)，還可開(kāi)展新能源汽車試驗(yàn)驗(yàn)證、技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)研究、質(zhì)量監(jiān)督、質(zhì)量仲裁等全面技術(shù)服務(wù)。

檢驗(yàn)檢測(cè)是技術(shù)研發(fā)進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用的關(guān)鍵一步，此次國(guó)家新能源汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的成立填補(bǔ)了新能源汽車第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)空白，為新能源汽車進(jìn)一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)?；蛟S在不久的將來(lái)，新能源汽車的安全性可以給消費(fèi)者提供滿意的答復(fù)。

根據(jù)公安部交通管理局最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2019年6月,全國(guó)汽車保有量達(dá)到了2.5億輛，其中以個(gè)人名義登記的小型載客汽車和微型載客汽車（即俗稱的私家車）保有量達(dá)1.98億輛。汽車產(chǎn)品早已從增量時(shí)代轉(zhuǎn)為存量時(shí)代，在此背景下汽車的質(zhì)量就顯得尤為重要。目前，已有北京汽車、長(zhǎng)城汽車、上汽通用等多個(gè)車企擁有自己的試車場(chǎng)，相信在車企對(duì)車輛質(zhì)量問(wèn)題不斷地重視下，未來(lái)將有更多的車企建設(shè)試車場(chǎng)，汽車質(zhì)量將得到有效提升。同時(shí)，隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，隨著新能源質(zhì)檢中心的建立，新能源汽車的質(zhì)量也將會(huì)有所提升，屆時(shí)，新能源汽車起火自燃事故將有望減少。