中新網(wǎng)8月22日電 8月21日，“2019新能源汽車用戶價值暨保值率峰會”在北京舉辦。本屆峰會以“用戶為上 價值護航”為主題，由中國汽車金融暨保值率研究委員會發(fā)起主辦、同濟大學經(jīng)濟與管理學院指導、億歐汽車承辦、威馬汽車與眾調(diào)科技協(xié)辦。

峰會現(xiàn)場，同濟大學經(jīng)濟與管理學院、威馬汽車、寧德時代、車好多集團、中國電動汽車百人會等產(chǎn)業(yè)上下游重要頭部企業(yè)和第三方機構(gòu)的重要領(lǐng)導齊聚，共同就新能源汽車保值率趨勢與用戶價值保障等熱點話題展開探討。

2018年下半年至今，我國汽車產(chǎn)業(yè)大盤始終處于下行階段，但新能源汽車產(chǎn)銷量卻持續(xù)快速增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，我國新能源汽車累計銷售61.7萬輛，同比大幅上漲48.6%。伴隨著我國新能源汽車市場的高速發(fā)展，整個生態(tài)鏈上下游也在逐步完善。

盡管新能源汽車收獲越來越多消費者的青睞，但受到發(fā)展初始階段產(chǎn)品質(zhì)量較低、技術(shù)不夠先進，以及缺乏行業(yè)檢測標準等因素影響，保值率低成為新能源二手車市場流通受阻的重要因素之一。

中國汽車金融暨保值率研究委員會發(fā)布的《2019中國汽車保值率報告》顯示，從純電動汽車的1年保值率情況來看，除了特斯拉能保持在70%以上，其余車型的保值率都普遍偏低。數(shù)據(jù)顯示，主流新能源汽車3年平均保值率僅為32.31%。

眾大咖支招新能源汽車保值率

對于新能源汽車而言，主動力系統(tǒng)就是電池的健康程度。在用戶具體使用中，電池健康程度是用戶最關(guān)心的問題。無法對電池健康程度進行評判的最大問題在于沒有一套行之有效的電池檢測標準。作為電動汽車最昂貴的部件，缺乏客觀公正透明的檢測標準和方式將極大影響消費者購買二手新能源汽車的信心。

在“2019新能源汽車用戶價值暨保值率峰會”現(xiàn)場，中國汽車金融暨保值率研究委員會執(zhí)行副會長趙揚在致辭中表示，2019年產(chǎn)業(yè)鏈上下游體系在逐步建立，新能源汽車保值率暨殘值管理以及新能源汽車群體的價值保障也正成為行業(yè)首要面對的問題之一。

針對新能源汽車保值低的問題，眾行業(yè)資深人士見招拆招，為各位觀眾細心解答關(guān)于怎樣提升新能源二手車保值率、如何構(gòu)建一套行之有效的新能源汽車二手車生態(tài)體系等方面的問題。