中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（徐天允）近日，民企愛馳汽車、央企長安汽車、地方國企江鈴汽車完成混改，新江鈴控股正式成立。預(yù)示著愛馳汽車的生產(chǎn)資質(zhì)終于塵埃落定，也預(yù)示著陸風(fēng)品牌即將重塑。

天眼查公布的江鈴控股股權(quán)信息（圖片來自天眼查）

愛馳入股江鈴控股，初獲生產(chǎn)資質(zhì)

不同于其他新勢力通過收購車企、新注冊新能源汽車企業(yè)或?qū)で蟮谌酱どa(chǎn)獲得生產(chǎn)資質(zhì)，愛馳汽車選擇了混合所有制改革，向江鈴控股投資了17.47億元，其中10億元計(jì)入注冊資本，7.47億元計(jì)入資本公積。目前，愛馳汽車已持有江鈴控股50%的股份，長安汽車和江鈴汽車股份則各自被稀釋至25%。

此前，愛馳汽車已在江西上饒建立了一座年產(chǎn)能可達(dá)30萬輛的生產(chǎn)基地，但由于沒有“準(zhǔn)生證”導(dǎo)致其產(chǎn)品遲遲無法落地。通過此次混改，愛馳汽車初步獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，為其產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)落地打下了基礎(chǔ)。根據(jù)目前愛馳汽車官方放出的消息，愛馳汽車首款量產(chǎn)車愛馳U5將于成都車展期間開啟預(yù)售。

愛馳U5（圖片來自愛馳汽車官網(wǎng)）

后起的愛馳汽車能否重塑陸風(fēng)品牌形象？

原江鈴控股由長安汽車與江鈴汽車共同組建，成立于2004年，旗下品牌為陸風(fēng)汽車。江鈴控股曾依靠陸風(fēng)X6、陸風(fēng)X9兩款SUV車型在三四線城市廣受好評，2015年又憑借外觀模仿路虎攬勝極光的陸風(fēng)X7使其名噪一時(shí)，其年銷量最高時(shí)甚至曾高達(dá)近10萬輛，占據(jù)江鈴控股銷量主力。今年3月，北京市朝陽區(qū)人民法院宣判陸風(fēng)X7直接抄襲了路虎攬勝極光的五項(xiàng)車型設(shè)計(jì)，可能導(dǎo)致消費(fèi)者混淆，下令江鈴控股必須立即停止侵權(quán)，將現(xiàn)款陸風(fēng)X7停產(chǎn)停售并賠付捷豹路虎汽車150萬元人民幣。隨即，江鈴控股銷量開始呈現(xiàn)斷崖式下滑，今年上半年，陸風(fēng)汽車共計(jì)售出不足9000輛，已被市場邊緣化。

混改后的新江鈴控股將通過陸風(fēng)、愛馳雙品牌在燃油車、新能源貢獻(xiàn)發(fā)展。據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)報(bào)道，前期陸風(fēng)品牌仍專注燃油SUV的生產(chǎn)和銷售，主攻國內(nèi)三四線城市市場，愛馳則注重一二線有路權(quán)限制政策的城市。而在長期，陸風(fēng)品牌車型將逐漸向智能化、新能源化方向轉(zhuǎn)變，最終實(shí)現(xiàn)與愛馳品牌車型在平臺(tái)上的高度協(xié)同。由此可見，此次愛馳混改江鈴控股也將擔(dān)起重塑陸風(fēng)品牌形象的重任。

陸風(fēng)X7（左）與路虎攬勝極光（右）（圖片分別來自陸風(fēng)汽車與路虎汽車官方攝影）

值得注意的是，愛馳創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)與其他新勢力車企不同，均為傳統(tǒng)車企“老兵”轉(zhuǎn)型，創(chuàng)始人兼副總裁付強(qiáng)曾任一汽-大眾工程部國產(chǎn)化及實(shí)驗(yàn)工程師、原上海大眾斯柯達(dá)事業(yè)部部長、北京奔馳銷售與執(zhí)行副總裁、沃爾沃中國總裁兼CEO；全程參與了斯柯達(dá)營銷體系建設(shè)、北京奔馳營銷體系變革。首席產(chǎn)品官Roland Gumpert曾任奧迪技術(shù)研發(fā)總監(jiān)、奧迪運(yùn)動(dòng)部門負(fù)責(zé)人、一汽-大眾奧迪品牌德方營銷負(fù)責(zé)人、Gumpert汽車董事長。Roland Gumpert在奧迪任職期間曾創(chuàng)立Quttaro四驅(qū)系統(tǒng)、奧迪A6L加長軸距轎車；在Gumpert汽車就任職間曾創(chuàng)立超級跑車Apollo阿波羅太陽神，并創(chuàng)下紐伯格林北部環(huán)形賽道最速跑車記錄。無論是新技術(shù)創(chuàng)造還是市場把控，愛馳團(tuán)隊(duì)都具備一定的經(jīng)驗(yàn)和前瞻思維，對重塑陸風(fēng)品牌形象或?qū)⑵鸬揭欢ㄗ饔?。另外，通過燃油車與新能源車的全線發(fā)展也有望使愛馳汽車走的更遠(yuǎn)。

自主品牌進(jìn)入大洗牌階段

自去年以來，新車銷量呈現(xiàn)出逐步下滑趨勢，進(jìn)入今年并未有所改善，而是持續(xù)下滑，愈演愈烈，其中自主品牌尤為明顯。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年7月，自主品牌乘用車共銷售55.3萬輛，市場份額占乘用車銷售總量的36.2%；今年1至7月，自主品牌乘用車共銷售455.1萬輛，市場份額占乘用車銷售總量的39.1%，相比于去年同期下降3.9個(gè)百分點(diǎn)。

當(dāng)市場持續(xù)下行時(shí)，車企的問題便開始逐步顯現(xiàn)。目前，自主品牌陣營已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的“梯隊(duì)”形式，吉利、長城等有一定實(shí)力的車企已實(shí)現(xiàn)百萬級或準(zhǔn)百萬級銷量，并逐步向高端化、新能源與智能化轉(zhuǎn)型。上汽、廣汽、奇瑞等車企銷量雖在一定程度上受市場影響產(chǎn)生波動(dòng)，但仍在積極向新能源與智能化轉(zhuǎn)型，并初步著手高端化轉(zhuǎn)型。另有相當(dāng)一部分自主品牌車企則呈現(xiàn)出經(jīng)營困難甚至拋售工廠的現(xiàn)狀。譬如海馬汽車，超過兩年銷量下跌、虧損已被貼上*ST特殊處理標(biāo)簽；華泰汽車、長豐獵豹等老牌車企被曝欠薪減產(chǎn)。甚至有一部分已被市場淘汰，譬如長江汽車將工廠拋售給北汽集團(tuán)，成立北汽（常州）；力帆汽車拋售給新勢力車企理想制造；華利汽車拋售給新勢力車企拜騰。縱觀那些被曝欠薪減產(chǎn)甚至拋售工廠的車企可發(fā)現(xiàn)：此類車企均為近幾年均未推出新產(chǎn)品、核心技術(shù)匱乏、產(chǎn)品實(shí)力弱的企業(yè)。市場快速更迭過程中，低端落后的企業(yè)將面臨淘汰，不僅是目前我國汽車行業(yè)正在經(jīng)歷的階段，更是全球汽車發(fā)展的必經(jīng)之路。

在銷量整體處于快速增長的時(shí)期，大部分自主車企均可取得一定的增長，整體一片繁榮。而進(jìn)入2018年這一銷量停止增長并出現(xiàn)負(fù)增長之際，自主車企之間的差距開始逐漸顯現(xiàn)，進(jìn)入2019年后，銷量仍在持續(xù)下滑，自主車企之間的距離正在不斷被放大。另外，以新能源、智能化為代表的新一輪產(chǎn)業(yè)變革正在加速，未來自主車企的行業(yè)格局還將發(fā)生進(jìn)一步變化，類似愛馳混改江鈴控股、理想制造收購力帆汽車的事件將會(huì)不斷涌現(xiàn)，自主品牌已進(jìn)入大洗牌階段。