中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（張恒）2019年8月18日，長(zhǎng)城汽車(chē)正式發(fā)布旗下“乘用皮卡”長(zhǎng)城炮。而《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258-2012）中明確將皮卡劃分為“多用途貨車(chē)”，其本質(zhì)還是非乘用車(chē)。長(zhǎng)城炮的發(fā)布，雖然代表目前皮卡的設(shè)計(jì)、配置向乘用車(chē)靠攏。但目前從車(chē)輛屬性來(lái)看，皮卡還無(wú)法進(jìn)入乘用車(chē)領(lǐng)域。

圖為長(zhǎng)城炮的宣傳圖片，“乘用”為其賣(mài)點(diǎn)之一（圖片來(lái)源：長(zhǎng)城皮卡官網(wǎng)）

從“解禁”說(shuō)起，皮卡市場(chǎng)初露崢嶸

2016年，工信部、國(guó)家發(fā)改委、公安部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展放寬皮卡車(chē)進(jìn)城限制試點(diǎn)促進(jìn)皮卡車(chē)消費(fèi)的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）。這標(biāo)志著國(guó)家相關(guān)部門(mén)在遼寧、河南、河北、云南四省開(kāi)始試點(diǎn)皮卡“進(jìn)城”。后續(xù)又有湖北、新疆兩省級(jí)地區(qū)對(duì)皮卡“解禁”。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程研究院北京分院相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年上述省份推行皮卡解禁政策后，全國(guó)皮卡市場(chǎng)同比增長(zhǎng)10.8%。可見(jiàn)政策的強(qiáng)勢(shì)引領(lǐng)，還是對(duì)皮卡市場(chǎng)起到了一定的刺激作用。

另外，從皮卡解禁后，越來(lái)越多的皮卡車(chē)型推出，也折射出皮卡市場(chǎng)的逐步走強(qiáng)。自2016年以來(lái)，已有數(shù)十款國(guó)產(chǎn)皮卡新車(chē)型相繼登場(chǎng)。為滿足消費(fèi)者多樣化的用車(chē)需求，這些既能載人又能載貨的皮卡均增強(qiáng)了舒適度，外觀設(shè)計(jì)與內(nèi)飾氛圍向乘用車(chē)靠攏。同時(shí)，ESP、多氣囊等安全裝備的大規(guī)模配備，也讓目前國(guó)產(chǎn)皮卡的競(jìng)爭(zhēng)力更上一個(gè)臺(tái)階。6速甚至是8速自動(dòng)變速箱的裝配與6速手動(dòng)變速箱、2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的普及，讓這些皮卡市場(chǎng)的新晉選手競(jìng)爭(zhēng)力更加強(qiáng)勁。同時(shí)，長(zhǎng)城綠凈系列2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、五十鈴4JJ1等技術(shù)先進(jìn)，動(dòng)力強(qiáng)勁的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入皮卡市場(chǎng)，也讓“萬(wàn)年不變”的柴油機(jī)皮卡市場(chǎng)，吹進(jìn)了一股春風(fēng)。此前，柴油皮卡的發(fā)動(dòng)機(jī)多參照五十鈴4JB1、日產(chǎn)ZD25、日產(chǎn)QD32等技術(shù)已相對(duì)落后的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)。這些皮卡市場(chǎng)的改變，讓目前皮卡成為車(chē)壇炙手可熱的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

從企業(yè)角度來(lái)看，開(kāi)瑞、長(zhǎng)安商用等一眾原本生產(chǎn)其他類(lèi)型商用車(chē)（主要為微型卡、客車(chē)）的企業(yè)將皮卡作為二次發(fā)力的“主戰(zhàn)場(chǎng)”。從近年來(lái)這兩家企業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，收效顯著。國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的另一巨頭江鈴集團(tuán)深耕市場(chǎng)多年，皮卡政策“松綁”后，旗下各皮卡車(chē)系取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。首先，合資車(chē)型江西五十鈴D-MAX帶來(lái)了全新基因，這款備受全球玩家追捧的皮卡在江西五十鈴內(nèi)部因“換心”形成了豐富的產(chǎn)品線--搭配江鈴自主4JB1（JE493）、江鈴自主JE4D25系列VM技術(shù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或4K21 2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型稱為瑞邁，搭配江鈴自主JE4D25系列VM技術(shù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型稱為鈴?fù)?。此前備受好評(píng)的江鈴域虎和寶典車(chē)型繼續(xù)擴(kuò)大其優(yōu)勢(shì)。據(jù)江鈴集團(tuán)公布數(shù)據(jù)顯示，江鈴品牌皮卡2018年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)58.3%，江西五十鈴品牌皮卡2019年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)23%?？梢哉f(shuō)，對(duì)于皮卡的各項(xiàng)利好政策，讓國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，各皮卡生產(chǎn)企業(yè)也由此倍受矚目。

圖為江西五十鈴旗下三款同質(zhì)化較強(qiáng)的皮卡（圖片來(lái)源：江西五十鈴官網(wǎng)）

銷(xiāo)售手段五花八門(mén)，并不意味皮卡可以“放飛自我”

隨著皮卡“解禁”政策的深入，一些不規(guī)范的皮卡經(jīng)銷(xiāo)商也發(fā)現(xiàn)了其中的商機(jī)，以“擦邊球”的宣傳方式向不明真相的消費(fèi)者推銷(xiāo)皮卡。以北京市場(chǎng)為例，一些不良皮卡銷(xiāo)售人員以“免搖號(hào)上京牌”的宣傳話術(shù)進(jìn)行推銷(xiāo)。北京市場(chǎng)上的皮卡爆發(fā)雖然與外牌車(chē)限制日益嚴(yán)格，燃油小客車(chē)與新能源小客車(chē)指標(biāo)獲取難度日益增加有強(qiáng)關(guān)聯(lián)性。但不可否認(rèn)，皮卡不是免搖號(hào)小客車(chē)的代名詞，這樣的宣傳，與販賣(mài)“皮卡也要搖號(hào)”的恐慌，折射出皮卡銷(xiāo)售過(guò)程中的亂象。最終，北京市交管局強(qiáng)勢(shì)“出手”，對(duì)皮卡違法行為進(jìn)行嚴(yán)查。

圖為某品牌皮卡銷(xiāo)售人員在某二手交易平臺(tái)上的“擦邊球”營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)

在《通知》中，三部委明確表示“皮卡車(chē)在我國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系中按照多用途貨車(chē)生產(chǎn)管理”。這意味著現(xiàn)階段皮卡的本質(zhì)還是貨車(chē)，并未完全符合乘用車(chē)用途，交管部門(mén)也不會(huì)將皮卡按乘用車(chē)管理。同時(shí)，《通知》中“結(jié)合本地中心區(qū)交通流量、流向、流時(shí)以及城鄉(xiāng)居民出行需求，明確皮卡車(chē)通行的區(qū)域和時(shí)段”的規(guī)定，也意味著皮卡在“解禁”試點(diǎn)區(qū)域并不能完全解除限行，何況未解禁地區(qū)？

北京地區(qū)皮卡銷(xiāo)售的問(wèn)題，同時(shí)也反映了其他限制小客車(chē)存量地區(qū)的用車(chē)需求。書(shū)接前文，從長(zhǎng)城炮以“乘用皮卡”示人，而其身份實(shí)則還是皮卡。無(wú)論其動(dòng)力與配置與乘用車(chē)差距有多小，長(zhǎng)城炮也不能以“乘用”之名，行“貨車(chē)”之實(shí)。若各皮卡廠商都在宣傳皮卡時(shí)，過(guò)分強(qiáng)調(diào)其乘用屬性，并不強(qiáng)調(diào)其貨車(chē)之本。無(wú)論是“北京式”皮卡營(yíng)銷(xiāo)，還是長(zhǎng)城炮的“乘用皮卡”噱頭，都將是中國(guó)皮卡業(yè)界的“飲鴆止渴”之舉。

同時(shí)，皮卡“放飛自我”的另一重要負(fù)面因素，即能源消耗的增加與道路利用率的下降。皮卡為獲得較大乘坐空間與貨物裝載空間，車(chē)身與一般乘用車(chē)相比十分龐大，為滿足其動(dòng)力性與承載能力，發(fā)動(dòng)機(jī)排量也比較大。隨之而來(lái)的弊端就是此類(lèi)車(chē)型的油耗都較大，在加劇消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)壓力的同時(shí)，也令本就壓力突出的生態(tài)環(huán)境受到一定的影響。雖然江鈴、鄭州日產(chǎn)等廠商已推出電動(dòng)皮卡，但電動(dòng)皮卡的前景仍不明朗。隨之而來(lái)的還有因車(chē)身龐大帶來(lái)的道路利用率急劇下降。一旦皮卡保有量爆發(fā)式增長(zhǎng)，而本就緊張的道路交通承載能力與停車(chē)泊位，也將隨之面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)?？梢?jiàn)，皮卡若“放飛自我”，將對(duì)現(xiàn)行交通“生態(tài)環(huán)境”產(chǎn)生巨大的負(fù)面影響。

圖為江鈴域虎EV電動(dòng)皮卡（張恒 攝）

編后記

前有長(zhǎng)城、江鈴等國(guó)產(chǎn)皮卡的中堅(jiān)力量，后有長(zhǎng)安、開(kāi)瑞等后起之秀，加之一眾默默無(wú)聞卻還刷著“存在感”的國(guó)產(chǎn)皮卡，更有甚者，福特F-150、豐田坦途、道奇RAM等進(jìn)口皮卡虎視眈眈。皮卡“解禁”后，中國(guó)的皮卡市場(chǎng)呈現(xiàn)出的巨大潛力令各方垂涎。但一旦消費(fèi)者認(rèn)清皮卡除玩樂(lè)屬性與多功能屬性，還將帶來(lái)巨大的交通壓力與能源壓力的雙面性，皮卡市場(chǎng)虛假繁榮的“泡沫”將被戳破，同時(shí)研發(fā)各類(lèi)皮卡的巨大投入將難以收回。在此，我們還是呼吁皮卡業(yè)界回歸理性，讓皮卡市場(chǎng)健康、有序發(fā)展。也讓消費(fèi)者更加理性地看待皮卡購(gòu)買(mǎi)與使用，還全社會(huì)一個(gè)良好的交通“生態(tài)環(huán)境”。