中國質(zhì)量新聞網(wǎng)（實(shí)習(xí) 郝晨曼）受政策補(bǔ)貼大幅退坡影響，7月新能源汽車共計(jì)售出8萬輛，較上年同期下降4.7%，為今年首度同比負(fù)增長。新能源汽車素來被業(yè)界公認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)的最佳載體，如此“涼涼”表現(xiàn)，著實(shí)也讓人為自動(dòng)駕駛的發(fā)展捏了一把汗。
國內(nèi)自動(dòng)駕駛主要玩家大體可以劃分為造車新勢力、傳統(tǒng)主機(jī)廠，還有以互聯(lián)網(wǎng)公司為代表的高科技企業(yè)三大群體。造車新勢力的新能源產(chǎn)品定位，對于發(fā)展自動(dòng)駕駛而言具有天然優(yōu)勢；傳統(tǒng)主機(jī)廠在汽車制造領(lǐng)域擁有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，熟識(shí)自動(dòng)駕駛可用場景；高科技企業(yè)擅于系統(tǒng)研發(fā)，在技術(shù)層面長板效應(yīng)顯著。然而當(dāng)前整個(gè)汽車行業(yè)都處于相對蕭條的境況中，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的參與者們是否仍對這份事業(yè)保有熱忱就成了一個(gè)值得探討的問題。
造車新勢力，奮勇爭先
談自動(dòng)駕駛，就不得不談造車新勢力。就頭部新造車企業(yè)而言，蔚來、小鵬、威馬都將自動(dòng)駕駛列為產(chǎn)品重要賣點(diǎn)。蔚來于今年6月升級NIO Pilot，開放高速自動(dòng)輔助駕駛（Highway Pilot）、擁堵自動(dòng)輔助駕駛（Traffic Jam Pilot）、轉(zhuǎn)向燈控制變道（ALC）等7項(xiàng)新功能，達(dá)到甚至超越L2級自動(dòng)駕駛水平。7月28日，小鵬自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)XPILOT升級，新增交通擁堵輔助和自動(dòng)變道輔助功能，官方稱其自動(dòng)駕駛技術(shù)已達(dá)L2.5級水平。而威馬近日在上海臨港無人駕駛示范區(qū)進(jìn)行L3、L4級路試，加速推動(dòng)技術(shù)向應(yīng)用的轉(zhuǎn)化。
蔚來NIO Pilot轉(zhuǎn)向燈控制變道功能（圖片來自蔚來官方網(wǎng)站）
可以說造車新勢力在很大程度上是汽車“新四化”催生的產(chǎn)物。新造車企業(yè)主打電動(dòng)汽車產(chǎn)品，純電供給的條件下，不必?fù)?dān)心車輛靜止時(shí)產(chǎn)生能量供應(yīng)中斷的問題，對于實(shí)現(xiàn)車輛網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)化具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。自動(dòng)化反哺產(chǎn)品力，使車輛獲得更強(qiáng)的科技感，從而增進(jìn)挑戰(zhàn)燃油車的實(shí)力。因此即便新能源汽車出現(xiàn)銷量下滑，造車新勢力也未在自動(dòng)駕駛研發(fā)上有所怠慢。
傳統(tǒng)主機(jī)廠，勉力跟進(jìn)
與造車新勢力相比，由于增加了電動(dòng)化的“轉(zhuǎn)身”過程，國內(nèi)傳統(tǒng)主機(jī)廠提升產(chǎn)品自動(dòng)化程度的任務(wù)更加艱巨，但仍不乏有為者接踵而來。
在本年度CES大會(huì)上，長城汽車與自動(dòng)駕駛公司Mobileye達(dá)成合作，計(jì)劃在未來3-5年內(nèi)，將Mobileye的ADAS系統(tǒng)集成到各種車型上，打造L0-L2級不同自動(dòng)化程度的產(chǎn)品，并對L3乃至更高級別自動(dòng)駕駛技術(shù)開展共同研發(fā)。7月26日，長安汽車與中國電信、大唐移動(dòng)等四家公司簽署合作協(xié)議，在重慶仙桃數(shù)據(jù)谷開啟L4級自動(dòng)駕駛示范運(yùn)營，試驗(yàn)“無人出租”模式下約車、接單、載客流程，以及“私家車”模式下的招車、行駛、泊車過程。
雖然傳統(tǒng)主機(jī)廠已有多年品牌積累，獲得了消費(fèi)者較為廣泛的認(rèn)可，但深諳“逆水行舟，不進(jìn)則退”的老牌企業(yè)，并沒有躺在功勞簿上睡大覺，而是紛紛采取積極謀求合作的方式，避開自身研發(fā)短板，盡量“短平快”地沖上賽道，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域搶占陣地。
互聯(lián)網(wǎng)公司，發(fā)揮特長
今年3月，Navigant Research發(fā)布了年度自動(dòng)駕駛公司排行榜，榜單就公司愿景、市場化策略、合作伙伴等10個(gè)維度對企業(yè)進(jìn)行評價(jià)，相對客觀地展示了企業(yè)綜合實(shí)力，獲得業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。百度是上榜企業(yè)中唯一一家來自中國的公司，因此備受矚目。
2017年百度推出“Apollo”軟件平臺(tái)，聯(lián)合涵蓋主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商、出行服務(wù)商、軟件供應(yīng)商等多方力量，共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛方案的研發(fā)與落地。上月召開的AI開發(fā)者大會(huì)上，Apollo發(fā)布5.0版本，針對Apollo開放平臺(tái)開放數(shù)據(jù)流水線，幫助開發(fā)者利用云端快速完成車輛動(dòng)力學(xué)標(biāo)定，同時(shí)在Apollo企業(yè)版部分重點(diǎn)升級了無人駕駛小巴、自主泊車、消毒車載OS三大能力。日前，汽車行業(yè)嵌入式解決方案供應(yīng)商Elektrobit(EB)與百度達(dá)成戰(zhàn)略合作意向，將為Apollo車載計(jì)算平臺(tái)ACU提供底層技術(shù)支持。
關(guān)乎自動(dòng)駕駛，互聯(lián)網(wǎng)公司在人、車、路實(shí)體上沒有太多發(fā)言權(quán)，但其高科技屬性為自動(dòng)化研發(fā)、軟硬件配套提供了技術(shù)保障。互聯(lián)網(wǎng)本身作為現(xiàn)代化建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施，能夠同時(shí)深入聯(lián)動(dòng)各行各業(yè)，給百度聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游構(gòu)筑行業(yè)生態(tài)的打法創(chuàng)造了條件。這種抱團(tuán)取暖的策略，在行業(yè)寒潮中不僅不會(huì)瓦解，反而大概率“越抱越緊”。
百度Apollo部分合作伙伴（圖片來自百度Apollo官方網(wǎng)站）
統(tǒng)觀國內(nèi)自動(dòng)駕駛落地情況，目前L2級仍然是量產(chǎn)車搭載技術(shù)的主流。L3級的實(shí)現(xiàn)，對車輛感知、系統(tǒng)算力、定位精度提出更高要求，盡管奧迪早于2017年即推出L3級量產(chǎn)車型奧迪A8，但當(dāng)前尚不具備高速自動(dòng)駕駛功能。吉利、長安、廣汽新能源等車企都曾公布于2020年實(shí)現(xiàn)L3級量產(chǎn)的計(jì)劃，可謂時(shí)間緊，任務(wù)重。
自動(dòng)駕駛是汽車打破傳統(tǒng)固化交通工具形象的利器，對完成產(chǎn)品進(jìn)化、提升消費(fèi)者出行體驗(yàn)意義重大。盡管新能源整車銷售情況出現(xiàn)回落，但自動(dòng)駕駛各方參與者熱情不減。整體行業(yè)的凍土下，出行科技變革的種子正在萌發(fā)。
