新能源汽車使用體驗探訪（一）

——“跳脫”的續(xù)航里程與衰減大的快充

中國質(zhì)量新聞網(wǎng)（張恒）近日，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊關注到電動汽車市場的巨大增幅。但在市場一片大好的同時，我們也聽到了一些不和諧的聲音——其中“里程焦慮”是消費者反映最突出的問題。那么電動汽車的續(xù)航里程真實狀態(tài)究竟如何？中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊工作人員對電動汽車的用戶與他們選購的車輛進行了實地探訪。

據(jù)比亞迪披露，今年7月其電動汽車銷量激增228.88%；據(jù)北汽新能源披露，其銷量同比增長78%，且其EU5車型6月進入乘聯(lián)會銷量排行榜轎車銷量前十；同時據(jù)全球電動汽車統(tǒng)計權威網(wǎng)站EV Sales披露，全球電動汽車銷量上半年同比增長54.9%，中國新能源品牌貢獻超半數(shù)。如此大幅度的銷售增長實屬罕見，但也讓電動汽車“里程焦慮”問題更加凸顯。

北京市朝陽區(qū)某電動汽車銷售中心，是北京市東南三環(huán)地區(qū)重要的電動汽車銷售、維修與充電場所。同時也是某第三方電動汽車充電服務平臺的充電場與業(yè)務辦理地點。此處充電場中充電樁支持國家電網(wǎng)標準快/慢充雙模式充電。我們的探訪即將在此拉開序幕。

“跳脫”的續(xù)航里程與不敢用的快充，車主被自燃嚇怕了

步入這個面積龐大的新能源汽車服務“據(jù)點”，首先映入眼簾的是廣汽新能源的交車區(qū)。幾位消費者正在交車區(qū)旁交流用車心得。工作人員首先采訪了一位使用時間與里程較長的車主K先生。他表示，這輛廣汽新能源Aion S 530于今年7月購買，已使用一月有余，行駛里程2000余公里。這輛車給他的印象就是外觀內(nèi)飾時尚精致，符合家中大多數(shù)人的審美?？照{(diào)制冷效果與音響音質(zhì)都十分突出。但令K先生比較糾結(jié)的一點是，每次在南三環(huán)附近充完電，表顯續(xù)航里程在530km以上；行駛約35km至海淀區(qū)上清橋附近的家中后，表顯續(xù)航里程即縮短為340-350km。而每次充電實際續(xù)航里程僅為380-390km。這與廣汽新能源標稱的綜合續(xù)航里程410km，NEDC工況下續(xù)航里程為530km有一定的出入。K先生表示，雖然他購買此車只用于市區(qū)代步，但續(xù)航里程與標稱有一定的出入還是讓他對自己的選擇有些失落。

圖為K先生的廣汽新能源Aion S

無獨有偶，其他品牌也存在類似的問題。在充電站中，工作人員又采訪到一位榮威eRX5車主S先生。他的陳述讓工作人員大為意外?！斑@車不行，再換車我就換比亞迪，這車快充根本沒法用。”S先生以此打開了話題的序幕。S先生的榮威eRX5使用一年左右，行駛里程約15000km。據(jù)他反映，這輛車的最大問題就是使用快充導致動力電池儲能能力下降，同時續(xù)航里程也無法像其廠家宣傳的那樣，達到320km的綜合續(xù)航里程?！拔覀円黄鹳I車的幾個朋友，買eRX5的用快充模式，幾個月續(xù)航里程就下降到100多公里了，我這車快充模式根本不敢總用。怕把電池充壞了，再加上快充也不快，得保證電池電量超過30%才能用快充，從30%-80%得充一個多小時。再看看買電動比亞迪秦的朋友，人家那車快充模式電池快沒電了也能用，半個小時就能充到80%。而且比亞迪給有固定車位的用戶免費安裝一個充電樁，榮威就沒有。我現(xiàn)在表顯續(xù)航里程低于50km就得趕緊找充電樁，要不心里根本不踏實?！盨先生在向工作人員陳述上面這段內(nèi)容時，頗感無奈，可是更令他無奈的還在后面。

圖為S先生的車輛正在充電

工作人員注意到，S先生不像別的車主那樣，把車輛放在充電樁旁充電就鎖車離去，而是一直“堅守”在車上。當被問及為何不去該充電場提供的休息大廳休息時，S先生更為無奈地答道：“我是不敢離開車啊，最近充著電著火的電動車這么多，萬一它著了，我也好及時斷電，別殃及其他人的車??！”

專家觀點：快充不建議充滿，BMS設置與充電樁匹配很關鍵

為探尋“跳脫”的續(xù)航里程與不敢用的快充背后原因，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)采訪了電動汽車行業(yè)專家蹇鵬?！氨盹@續(xù)航里程快速下降的問題，緣于軟件設計方面的情況可能性大一些，如果想求得真相，還需要整車檢測才能下結(jié)論。”蹇鵬如是說。同時他表示，使用空調(diào)、堵車，駕駛習慣對續(xù)航里程都有影響。但極速下降一般是BMS的設置問題。另外，蹇鵬建議購買電動汽車的消費者們，快充模式下不要一次充滿，達到60-70%就可以了，有條件的話盡量用慢充，因為快充模式本身對于電池損耗的影響就比較大。此外，蹇鵬還強調(diào)，電動汽車的表顯續(xù)航里程快速降低與充電樁管理軟件和車輛BMS間的匹配與兼容問題應得到重視。這兩年車型升級快、電池能量密度越來越大，型號越來越多。各公共充電設施需要滿足所有車型接口協(xié)議的需求是有挑戰(zhàn)的。由此可見，新能源時代，不僅車輛更新迭代迅速。相應的，電動汽車的“加油機”——充電樁的相關升級工作，尤其是軟件升級工作也應同步開展。

編后記

通過兩位消費者的描述，我們可以清晰地發(fā)現(xiàn)。經(jīng)過一段時間的發(fā)展，電動汽車雖然擺脫了“能上牌的老年代步車”之印象，但“里程焦慮”問題仍然比較突出。雖然不可否認北京市場上新能源汽車上牌量每月都是較固定的，但據(jù)我們了解，受尾號限行等因素影響，全國新能源汽車的銷量還是有一定幅度的大增，“里程焦慮”相關問題就將隨之被更加重視。同時，電動汽車廠商對于里程的標定方式也有待商榷。通過探訪消費者的真實呼聲，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)將展現(xiàn)給公眾一個更加真實的中國汽車消費環(huán)境，尤其是電動汽車消費環(huán)境。接下來本網(wǎng)站還將持續(xù)探訪更多消費者，以求得勾勒最真實的中國汽車消費“眾生相”。