7月，我國狹義乘用車銷量1485405輛，環(huán)比下降15.9%，同比下滑5.0%，車市重回下降通道；不過就1-7月累計銷量-8.8%的增速而言，下滑幅度有所收窄。值得注意的是，由于“國五清庫”消耗了大量購買潛力，且“國六”車型市場零售價回升明顯，7月汽車銷量包含了眾多“結轉”數據，遠好于市場實際表現。未來，隨著“國五國六”切換完成，車市表現或將逐步走穩(wěn)；此外，政策對于擴大內需的刺激，也將成為車市回暖的基礎。

上周五（8月9日），乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發(fā)布數據顯示：7月，我國狹義乘用車銷量達到1485405輛，環(huán)比下降15.9%，同比下滑5.0%，車市重回下降通道；不過就1-7月累計銷量-8.8%的增速而言，下滑幅度有所收窄。

值得注意的是，由于“國六”車型市場零售價相比清庫存時期的“國五”車型明顯回升，且6月的“國五”促銷消耗了大量購買潛力，因此，7月汽車銷售數據，其實遠好于市場實際表現。對此，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“7月汽車銷售數據‘亮眼’是由眾多因素疊加產生的。首先，部分6月‘國五’清庫存帶來的銷售暴增數據，結轉到了7月統計；同時，有些地區(qū)的庫存車存在延期銷售的情況；此外，也有部分消費者選擇在‘國六’正式實施后的7月購買汽車?！?/p>

聚焦至三大車型具體表現，SUV車型由此前的領跌品種變?yōu)槠蠓€(wěn)“先鋒”。7月，SUV共銷售644288輛，同比逆勢增長0.8%，是三大車型中唯一銷量增長車型。自主“國六”SUV加速上市、合資SUV持續(xù)熱銷共同推升了SUV市場的回暖。而市場份額最大的轎車則跑輸了大盤，7月，轎車共銷售748765輛，同比下滑7.2%。MPV則仍徘徊在谷底，7月，MPV共銷售92352輛，同環(huán)比均下滑超過20%。

7月，車市繼續(xù)表現出“首購需求遠低于換購需求”的特征，在消費升級趨勢帶動下車市呈現明顯分化。其中，7月，高檔車品牌銷售同比增速達到24%，主流合資品牌同比下降4%，自主品牌則同比下降14%。

新能源方面，由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，7月新能源乘用車批發(fā)銷量同比下降4.2%至6.88萬輛，不過隨著老款新能源車逐步清庫退出市場，續(xù)航里程更長的新款電動車將陸續(xù)登上“舞臺”，因此乘聯會方面預計新能源市場經過短期下滑后仍會繼續(xù)增長。

綜合來看，新能源車仍是車市中最大的亮點。1-7月，新能源乘用車累計批發(fā)量達到64.5萬輛，同比增長53.7%。同時，隨著網約車、出租車等領域對新能源車的青睞，新能源市場仍具有廣闊的發(fā)展前景。

縱觀國內車市1-7月整體表現，呈現出了劇烈波動的反常走勢。其中，1-2月因春節(jié)因素、6-7月因‘國五國六’切換，國內車市表現大起大伏；而3-5月汽車銷量的走低，則是今年車市低迷的真正縮影。

而對于車市未來的走勢，乘聯會則認為喜憂參半。喜的是，8月起車市或將逐步回暖。首先，8月有22個工作日，汽車有效生產、銷售時間較長，這為汽車產銷回升提供了有利基礎；其次，8月車市還將迎來一波“新車潮”，這也將有力拉動汽車銷售回暖。更長遠來看，隨著“國五國六”切換基本完成，汽車售價也逐步回升，有利于恢復經銷商的經營積極性；此外，隨著人口就業(yè)結構的再平衡，低迷的中西部車市或將迎來恢復的機遇。

更重要的是，從國家政策層面來看，中共中央政治局在7月30日召開的會議中，明確指出在當前我國經濟發(fā)展面臨新挑戰(zhàn)的環(huán)境下，應深挖國內需求潛力，拓展擴大終端消費需求，有效啟動農村市場，多用改革辦法擴大消費，而這對于車市發(fā)展無疑將產生結構性利好。還有，國家對樓市短期、長期的全方位調控，也利于資金回流至車市。

但同時，車市未來發(fā)展也藏有隱憂。內部來看，目前消費者購車欲望并不強烈；而外部一些不確定因素也將繼續(xù)影響車市發(fā)展。（經濟日報-中國經濟網記者 郭躍）