中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（張恒）蔚來，一個(gè)自上市之初就充滿了爭議的名字。首開代工模式、換電先行者、蔚來EP9刷新紐堡圈速讓蔚來迎來“高光時(shí)刻”。但4803輛的召回、股票市值蒸發(fā)80%、自建工廠投產(chǎn)遙遙無期又讓蔚來蒙塵。蔚來的未來將走向何方？蔚來的市場表現(xiàn)能否真如李斌所預(yù)想？
共享出行領(lǐng)域的繁華，能否引領(lǐng)蔚來？
2011年，李斌開始籌劃造車；2015年，蔚來正式成立。此前，蔚來掌門人李斌被業(yè)界譽(yù)為“出行教父”。在未來之前，李斌不斷編織著以自己為核心的出行生態(tài)圈，摩拜單車、嘀嗒拼車、優(yōu)信二手車、車語傳媒、首汽約車……當(dāng)然還有其最重要的——易車。與其說李斌是一個(gè)懷揣夢想的人，倒不如稱其為把概念推向現(xiàn)實(shí)的先行者。2014年，在“滴滴優(yōu)步補(bǔ)貼大戰(zhàn)”之際，李斌首開1-3公里短途共享出行之先河，“豪賭”146億元推出摩拜單車先聲奪人，此后引來一眾共享單車企業(yè)爭相效仿。走高端網(wǎng)約車路線的首汽約車也成功迎來B+輪7億元融資，并在全國遍地開花。應(yīng)該說，李斌的夢想得以實(shí)現(xiàn)，不僅靠的是超前的概念，更依托其“吸金”能力——此前的每一次概念付諸實(shí)施，企業(yè)的高成長性都能換來高回報(bào)，并且迅速變現(xiàn)。但這一次，李斌的概念在蔚來似乎有些不靈光。
圖為蔚來董事長李斌在2017中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上演講
李斌的概念更延續(xù)到了營銷方面。此前為證明蔚來的“強(qiáng)大”，蔚來電動(dòng)方程式賽場上蔚來車隊(duì)嶄露頭角，奪得這項(xiàng)賽事第一個(gè)年度總冠軍。這與蔚來EP9刷新紐北電動(dòng)汽車最快圈速一道，讓蔚來贏得了萬眾矚目。但這些畢竟不是量產(chǎn)車型的市場表現(xiàn)，最終蔚來還是以資產(chǎn)出售的方式，結(jié)束了電動(dòng)方程式賽場的征程。
在真正量產(chǎn)的蔚來ES8上，消費(fèi)者并未發(fā)現(xiàn)此前積累的閃光點(diǎn)，反之發(fā)現(xiàn)了很多“槽點(diǎn)”。例如每次換電需花費(fèi)180元，但只能行駛100公里左右，且換電站數(shù)量稀少；蔚來的幾次寒區(qū)出行體驗(yàn)，加上充電車的油耗花費(fèi)竟遠(yuǎn)超燃油車型。NIO POWER（蔚來的供電體系）中的很多快速擴(kuò)充續(xù)航里程的概念，顯然已經(jīng)成為蔚來發(fā)展的絆腳石。
圖為蔚來官網(wǎng)展示的NIO Power充電模式
是什么讓李斌的概念“玩不轉(zhuǎn)”了？雖然此前的成功先例讓李斌有了預(yù)判“風(fēng)口”的能力，但在創(chuàng)辦蔚來時(shí)，李斌由互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進(jìn)入一個(gè)重資本、注重技術(shù)與制造經(jīng)驗(yàn)積累的行業(yè)。同時(shí)不再依托其他渠道獲取的汽車或技術(shù)簡單的自行車使用戶獲得良好的產(chǎn)品體驗(yàn)。這樣的背景，加之國內(nèi)汽車制造業(yè)首次代工實(shí)踐遇上了自身市場表現(xiàn)不佳的供應(yīng)商，首款車型蔚來ES8的實(shí)際表現(xiàn)與品控水平一降再降。
今年1月，蔚來ES8在北京長安街車機(jī)OTA升級“死機(jī)”刷爆社交媒體、4月蔚來ES8在充電中自燃，兩個(gè)月后的6月27日，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心正式發(fā)出《關(guān)于部分蔚來ES8電動(dòng)汽車召回的通知》，甚至得到了召回批次車型電池供應(yīng)商寧德時(shí)代的“高度配合”。至此，消費(fèi)者對于蔚來的不滿終于爆發(fā)，在社交媒體上，“吐槽”蔚來的聲音不絕于耳。
圖為某社交媒體上消費(fèi)者對于蔚來的抱怨
既然提及蔚來的供應(yīng)商，那么蔚來的供應(yīng)商體系還是值得一書的。量產(chǎn)車型蔚來ES8可謂一身名牌——博世、大陸、蒂森克虜伯、馬瑞利等國際知名汽車零部件供應(yīng)商均在蔚來的供應(yīng)體系中。加之動(dòng)力電池電芯由國內(nèi)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池領(lǐng)頭羊?qū)幍聲r(shí)代與世界知名電芯生產(chǎn)企業(yè)三星SDI供應(yīng)。但蔚來諸多優(yōu)勢疊加，卻沒有換來應(yīng)有的市場表現(xiàn)。
技術(shù)的缺失才是阻礙蔚來發(fā)展的壁壘。汽車制造業(yè)無論是內(nèi)燃機(jī)時(shí)代還是電動(dòng)時(shí)代，都需要大量的經(jīng)驗(yàn)與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)積累。雖然蔚來利用4年時(shí)間招募了大量經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師，但他們幾乎均來自燃油車輛的產(chǎn)業(yè)鏈中，并未有適配于電動(dòng)汽車制造的工作經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)4年的時(shí)間電動(dòng)汽車實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)也比較薄弱。這就造成了目前蔚來系列車型一身名牌不會(huì)“穿搭”。這樣的表現(xiàn)很難讓30-50萬元的目標(biāo)消費(fèi)人群買賬。
玩不轉(zhuǎn)概念的“蔚來”為未來做了什么？
當(dāng)概念不足以說服蔚來的目標(biāo)用戶，蔚來將如何自救？8月1日，蔚來推出了一項(xiàng)最新優(yōu)惠政策，蔚來ES8創(chuàng)始版的車主或其直系親屬，9月30日前購買ES6首發(fā)紀(jì)念版，可享受首年免費(fèi)“服務(wù)無憂”+“能量無憂”的服務(wù)套餐，相當(dāng)于在啟動(dòng)交付后的第44天即變相降價(jià)2.51萬元。按照當(dāng)前的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)惠后蔚來ES6首發(fā)紀(jì)念版的補(bǔ)貼后價(jià)格為47.8萬元。而在一些對于電動(dòng)汽車剛需明顯的城市（如北京），中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊通過采訪蔚來4S店的銷售顧問獲知，如果“老帶新”的話，一些金融服務(wù)類項(xiàng)目優(yōu)惠力度將更大。
圖為蔚來在上海車展上亮相的全部車型陣容（圖片來源：蔚來官網(wǎng)）
這樣的市場提振舉措，是否標(biāo)志著蔚來開啟了汽車銷售新模式，我們無法研判。但其高端轎跑ET7的延后推出，與價(jià)格更低的車型ET5加速推出，加之此前出售高光因素電動(dòng)方程式車隊(duì)，都讓蔚來在研發(fā)與資金方面捉襟見肘。在造車方面，“出行教父”顯得回天乏術(shù)。
如果說推出廉價(jià)車型、出售車隊(duì)回籠資金是為了更好地研發(fā)，那么裁員是為了節(jié)約資金？答案確實(shí)非也。蔚來的NIO POWER體系中的移動(dòng)充電站、充電樁建設(shè)、換電站運(yùn)維等崗位均需要熟練工作人員。而為了新產(chǎn)品的推出研發(fā)崗位人員就更不可或缺。顯然，脫胎于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的蔚來，還沒有找到適合自己的壓縮成本之道。蔚來這些看似壓縮成本之舉究竟收效如何？著實(shí)令人深思。
編后記
蔚來，作為造車新勢力中的先鋒企業(yè)，對于整個(gè)造車新勢力領(lǐng)域企業(yè)的發(fā)展確乎起到了引領(lǐng)作用。此前，李斌曾表示：“蔚來只是一家剛成立四年的公司，你不可能要求一個(gè)四歲的孩子養(yǎng)家。”但企業(yè)生為盈利的宗旨卻不會(huì)因此改變。蔚來將走向怎樣的未來，在我們期待的同時(shí)，也對其發(fā)展充滿了滿滿的擔(dān)憂。最后還是衷心祝愿蔚來走出低迷，更多重度依靠資本運(yùn)營的造車新勢力企業(yè)是否也能引以為戒？
