中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（張恒）7月22日，2019年CCRT（中國汽車消費(fèi)者研究及測(cè)試中心）公布第二批評(píng)價(jià)結(jié)果。CCRT從消費(fèi)者看得到、摸得著之處，評(píng)價(jià)一輛車的綜合使用體驗(yàn)。而非傳統(tǒng)汽車評(píng)價(jià)體系中，充滿那些普通消費(fèi)者難以理解的內(nèi)容。

圖為2019年CCRT第二批車型評(píng)價(jià)結(jié)果（圖片來源：CCRT微信公眾號(hào)）

CCRT，汽車消費(fèi)的風(fēng)向標(biāo)

若提到汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者的第一印象一定是C-NCAP或C-IASI，若提到消費(fèi)者對(duì)車輛的滿意度調(diào)查，那么消費(fèi)者脫口而出的一定是J.D.Power。（詳情請(qǐng)見《你信或是不信，評(píng)價(jià)就在那里--論目前汽車評(píng)價(jià)指數(shù)的公信度》）但關(guān)于契合中國消費(fèi)者汽車消費(fèi)觀念的汽車評(píng)價(jià)體系一直被強(qiáng)烈呼喚。2018年8月，中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡(jiǎn)稱“中汽研”）旗下中國汽車消費(fèi)者研究及測(cè)試中心發(fā)布《2018年度CCRT車型評(píng)價(jià)結(jié)果發(fā)布會(huì)召開通知》，2018款華晨寶馬320Li等25款車型參加首次CCRT評(píng)價(jià)。這標(biāo)志著中國汽車評(píng)價(jià)體系中，有了真正面向我國消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣的評(píng)價(jià)。

圖為部分車型的CCRT綜合評(píng)分（圖片來源：CCRT微信公眾號(hào)）

如何建立真正契合消費(fèi)者實(shí)際用車體驗(yàn)的汽車評(píng)價(jià)體系？CCRT從如下六方面進(jìn)行綜合考量：駕駛性能、舒適性、造型及品質(zhì)、經(jīng)濟(jì)性、安全性能、故障率，并又細(xì)分出21個(gè)三級(jí)指標(biāo)和72個(gè)四級(jí)指標(biāo)。評(píng)價(jià)后，針對(duì)被測(cè)車型的表現(xiàn)，每一方面會(huì)得出一個(gè)評(píng)分，并引入強(qiáng)勢(shì)指標(biāo)、薄弱指標(biāo)、得分亮點(diǎn)和得分短板四個(gè)綜合評(píng)價(jià)。消費(fèi)者通過不同車型的CCRT評(píng)價(jià)報(bào)告，可快速了解被測(cè)車輛的各方面優(yōu)劣勢(shì)，以便從中便捷地篩選出適合自己“口味”的車型。另外CCRT評(píng)價(jià)體系最終會(huì)得出該車型綜合評(píng)價(jià)與綜合評(píng)分，以綜合評(píng)分為參考，消費(fèi)者即能快速獲知被測(cè)車輛的綜合性能。

那么如何保證測(cè)試結(jié)論公平客觀且有效？CCRT是遵循下列操作規(guī)程。在選定被測(cè)車輛時(shí)，以市場(chǎng)關(guān)注度、上市后月均銷量3000輛及以上、一年內(nèi)上市的全新或垂直換代車型為考量。在用戶評(píng)價(jià)方面，被調(diào)查用戶必須滿足下列條件：買車時(shí)的決策者、用車的主力軍、車輛僅用于私人用途、購車3-12個(gè)月、覆蓋同一車型多個(gè)配置版本，更重要的是，被調(diào)查用戶不能從事汽車及相關(guān)行業(yè)，且6個(gè)月內(nèi)未接受過與汽車行業(yè)有關(guān)的市場(chǎng)調(diào)查。特別在這一環(huán)節(jié)，CCRT加入了駕駛性能、舒適性、造型與品質(zhì)、經(jīng)濟(jì)性的用戶評(píng)價(jià)。駕駛性能涵蓋日常駕駛常見考驗(yàn)動(dòng)力性及操控穩(wěn)定性的方面，舒適性對(duì)于空間和座椅承托能力的評(píng)價(jià)也細(xì)化到了一個(gè)前所未有的高度，更為重要的是，用戶在舒適性評(píng)價(jià)方面，引入了車內(nèi)氣味評(píng)價(jià)。這對(duì)于日益嚴(yán)重的車內(nèi)空氣污染問題來說，在消費(fèi)者選車時(shí)起到了積極的指導(dǎo)作用。

圖為《CCRT管理規(guī)則（2018版）》中公布的CCRT評(píng)價(jià)體系整體架構(gòu)

強(qiáng)調(diào)時(shí)效性的評(píng)價(jià)，意想不到的倒數(shù)第一

作為首個(gè)面向汽車消費(fèi)，貼近公眾對(duì)于汽車認(rèn)知的汽車評(píng)價(jià)體系，CCRT自誕生以來已對(duì)41市售主流車型進(jìn)行評(píng)價(jià)，每批車輛的評(píng)價(jià)大概歷時(shí)3個(gè)月左右。與一些年度評(píng)價(jià)相比，3個(gè)月左右的評(píng)價(jià)周期更加貼近市售車輛從新車上市到逐漸被消費(fèi)者認(rèn)知的過程，在時(shí)效性上，CCRT對(duì)車型的評(píng)價(jià)結(jié)果更加有意義。

同時(shí)，在查看2019年CCRT第二批測(cè)評(píng)結(jié)果時(shí)，我們意外地發(fā)現(xiàn)，位列此批結(jié)果中倒數(shù)第一名的竟然是熱銷的寶駿530。在2019年度CCRT第二批車型評(píng)價(jià)結(jié)果發(fā)布會(huì)上，中汽研副總經(jīng)理、CCRT管理中心主任李洧表示，寶駿530的車內(nèi)空間成績(jī)不俗，座椅舒適性表現(xiàn)尚可，但其空調(diào)性能和外觀品質(zhì)評(píng)價(jià)結(jié)果很差，在振動(dòng)舒適性方面也表現(xiàn)平平。此外，車輛在平順性實(shí)驗(yàn)中更是表現(xiàn)堪憂。這意味著市場(chǎng)“爆款”并不一定品質(zhì)超群，消費(fèi)者在選車時(shí)不再片面地考量車輛保有量，而是綜合地評(píng)判車輛的綜合素質(zhì)。

編后記

通過CCRT的努力，一場(chǎng)影響中國消費(fèi)者汽車消費(fèi)觀念的變革正在上演。從汽車銷售人員的眾口鑠金，到買車時(shí)有了強(qiáng)有力的參考依據(jù)，CCRT對(duì)于車輛的評(píng)價(jià)體系在公信力、時(shí)效性上的推進(jìn)有目共睹。消費(fèi)者的共同選擇，終將是經(jīng)得起考驗(yàn)的優(yōu)選之車，經(jīng)過汽車評(píng)價(jià)體系的大浪淘沙，留下的終會(huì)是“真金”。