近日，寶馬集團(tuán)與捷豹路虎宣布將聯(lián)手合作開(kāi)發(fā)新一代電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，以推動(dòng)面向未來(lái)新四化轉(zhuǎn)型過(guò)程中的電動(dòng)化技術(shù)發(fā)展。不約而同的，豐田汽車(chē)也于日前宣布將與比亞迪等電池廠商合作，加速發(fā)展新能源汽車(chē)。

對(duì)于車(chē)企們而言，盡管“抱團(tuán)取暖”已經(jīng)不再新鮮，但隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的火熱發(fā)展，第一時(shí)間搶占市場(chǎng)份額是確保其領(lǐng)先的關(guān)鍵一步。但是，由于汽車(chē)市場(chǎng)下行，車(chē)企利潤(rùn)也隨之下降，想以一己之力完成在新能源領(lǐng)域的全面布局，也是越來(lái)越難。這也讓車(chē)企們開(kāi)始自覺(jué)自愿尋求“同盟”，互利共贏。

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事傅樂(lè)希表示：“通過(guò)合作我們可以縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間，讓新車(chē)型、新技術(shù)更快進(jìn)入市場(chǎng)?！笨梢哉f(shuō)，在攻克新能源技術(shù)壁壘的過(guò)程中，難度正與日俱增，車(chē)企越來(lái)越多地寄希望于結(jié)盟聯(lián)合，共同解決技術(shù)難題。在日本三大車(chē)企中，日產(chǎn)早已和雷諾結(jié)盟跑在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域前列；豐田和馬自達(dá)等車(chē)企聯(lián)合設(shè)立電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)部，研發(fā)固態(tài)電池等先進(jìn)技術(shù)，并將旗下電動(dòng)車(chē)零部件業(yè)務(wù)與電裝整合；本田也與通用“牽手”，共同開(kāi)發(fā)新一代電動(dòng)模組。

對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，盡管不少自主車(chē)企已經(jīng)在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)提前部署，但面對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡，以及消費(fèi)者對(duì)低價(jià)和高續(xù)航的要求，新能源造車(chē)依然是困難不斷。但是，通過(guò)內(nèi)部的結(jié)盟以及外部的合作，也可以帶來(lái)更多的機(jī)遇，正如吉利、科力遠(yuǎn)等內(nèi)部聯(lián)盟、長(zhǎng)安和比亞迪在新能源領(lǐng)域展開(kāi)合作、江淮大眾等中外合資電動(dòng)車(chē)企的成立，都不失為緩解燃眉之急、實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)共贏的一劑“良方”。（張凱）