中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)5月10日訊 (記者 王芳)隨著我國(guó)新能源汽車(chē)的不斷發(fā)展，其便利性和經(jīng)濟(jì)性逐漸受到消費(fèi)者的認(rèn)可，同時(shí)伴隨各地限行政策的實(shí)施，越來(lái)越多的消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)選車(chē)的時(shí)候，開(kāi)始考慮新能源汽車(chē)，但近日，上海發(fā)生的特斯拉Model S自燃事件，引起了消費(fèi)者的關(guān)注。

特斯拉自燃 專家疑是電池出問(wèn)題

據(jù)悉在4月21日晚間，上海的一輛特斯拉Model S突然發(fā)生自燃，特斯拉CEO埃隆-馬斯克在事故發(fā)生后，曾在自己的推特上發(fā)表所謂的“媒體雙標(biāo)”言論。并表示“特斯拉起火的概率比含有大量易燃燃料的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)小五倍?！?/p>

從事故現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控視頻可以看到，一輛停放的特斯拉，在未充電的情況下，突然冒煙并起火，過(guò)程僅用了幾秒鐘。如果車(chē)內(nèi)有人，如此快的起火速度，其逃生幾率可想而知。

根據(jù)事故車(chē)主董先生在微博上公布的TESLA APP提示信息顯示，“車(chē)輛警報(bào)觸發(fā)”是于4月21日20點(diǎn)37分到達(dá)客戶端，而在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查會(huì)議上，特斯拉方面稱其收到的云端信息是在19點(diǎn)40分左右。延遲了將近一小時(shí)后才到達(dá)客戶端的報(bào)警信息，并未及時(shí)讓車(chē)主知曉車(chē)輛的情況，錯(cuò)過(guò)了最佳搶救時(shí)機(jī)。

對(duì)此，記者采訪到了全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)，他表示電動(dòng)車(chē)一旦自燃，火勢(shì)發(fā)展確實(shí)會(huì)較為迅猛，這也反映出其電池包內(nèi)部存在問(wèn)題。而對(duì)于此次特斯拉自燃事故，崔東樹(shù)認(rèn)為其原因或?yàn)槠潆姵卮嬖趩?wèn)題，這可能與使用過(guò)程的底盤(pán)磕碰等因素有關(guān)系。

新能源車(chē)頻出事故 安全問(wèn)題遭質(zhì)疑

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，特斯拉S/X系列電動(dòng)汽車(chē)在全球范圍內(nèi)已發(fā)生約50起事故，包括因行駛、碰撞和充電導(dǎo)致的燃燒、自燃及爆炸等原因。就在今年1月，重慶也曾發(fā)生過(guò)一起停放的特斯拉Model S自燃事件，與此次上海自燃事件相類似，起火車(chē)輛并未有任何碰撞及充電行為。5月3日，在舊金山特斯拉再次發(fā)生類似自燃事件。作為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)首屈一指的品牌，如此頻繁地發(fā)生起火事故，其安全性也開(kāi)始遭受消費(fèi)者的質(zhì)疑。

上海特斯拉自燃事故回顧：

4月21日晚間，上海的一輛停在地下車(chē)庫(kù)的白色特斯拉Model S突然發(fā)生自燃?；馂?zāi)殃及停放在事故車(chē)兩側(cè)的轎車(chē)。隨后，消防人員趕到現(xiàn)場(chǎng)，因地下車(chē)庫(kù)火勢(shì)嚴(yán)重，只能采用朝車(chē)庫(kù)內(nèi)灌水撲救。自燃事故造成特斯拉轎車(chē)燒損嚴(yán)重，兩側(cè)引燃車(chē)輛有不同程度燒損，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)人員傷亡。

4月23日，事故車(chē)輛被運(yùn)往上海一家特斯拉體驗(yàn)中心進(jìn)行調(diào)查。

隨后，馬斯克在推特上表示：“每年有超過(guò)100萬(wàn)輛內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)起火，并造成數(shù)千人死亡。但只有一輛特斯拉起火，無(wú)人受傷卻成了最大的頭條新聞，(媒體)為何如此雙標(biāo)？這才是真正的問(wèn)題?！?/p>

4月30日，“特斯拉自燃事件”車(chē)主董先生通過(guò)微博對(duì)馬斯克言論表示質(zhì)疑：“不管你特斯拉總的自燃比例有多低，對(duì)我而言就是100%。對(duì)于消費(fèi)者的生命，可以用百分比去搪塞嗎？”

截至發(fā)稿前，特斯拉未公布起火原因，且對(duì)記者提出的問(wèn)題并未予以回復(fù)。我網(wǎng)將會(huì)對(duì)此事持續(xù)關(guān)注。