中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（徐天允）近日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了最新一期的《中國經(jīng)銷商庫存指數(shù)調(diào)查》，內(nèi)容顯示4月份經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)再次超過“警戒線”，目前經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)已連續(xù)16個(gè)月超過“警戒線”。在庫存重壓之下，經(jīng)銷商已經(jīng)無法依靠傳統(tǒng)模式盈利。

中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期《中國經(jīng)銷商庫存指數(shù)調(diào)查》

銷量下滑致使經(jīng)銷商虧損，傳統(tǒng)模式已經(jīng)接近盡頭

據(jù)乘用車市場聯(lián)席會(huì)最近一次數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，3月乘用車共計(jì)銷售178.07萬輛，同比下滑10.4%。繼2018年新車市場首次遭遇“銷量滑鐵盧”后，2019年第一季度新車市場依舊走向低糜，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存嚴(yán)重積壓，目前部分經(jīng)銷商已出現(xiàn)虧損現(xiàn)象。

5月1日，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)發(fā)布了一篇名為《三年內(nèi)6000家4S店將被淘汰？汽車經(jīng)銷商急尋新盈利模式》的調(diào)查報(bào)告，其內(nèi)容表示2018年汽車行業(yè)內(nèi)盈利的經(jīng)銷商比例僅為40%—50%，已經(jīng)有53.5%的經(jīng)銷商出現(xiàn)經(jīng)營虧損，其中有27.1%的經(jīng)銷商自2016年開始已經(jīng)連續(xù)三年全部虧損。從經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)發(fā)布的調(diào)查報(bào)告不難看出，現(xiàn)階段傳統(tǒng)4S店的模式已經(jīng)走到了接近盡頭的位置。

汽車行業(yè)正在變革，新零售模式或?qū)⑻娲鷤鹘y(tǒng)4S店

近年來，我國汽車行業(yè)正在發(fā)生重大的變革，汽車新營銷、汽車新零售、新勢(shì)力造車如雨后春筍般涌現(xiàn)?，F(xiàn)如今，汽車銷售不再局限于4S店一種模式，開啟了多元化發(fā)展的新時(shí)代。目前主流的汽車新零售模式主要為汽車賣場和互聯(lián)網(wǎng)汽車零售兩種模式。

汽車賣場又稱汽車超市，是從歐美發(fā)達(dá)國家傳入國內(nèi)的一種經(jīng)營理念。不同于傳統(tǒng)4S店模式，汽車賣場將不同品牌、不同價(jià)格、不同類型的汽車匯集在一起，由于選擇余地多、范圍廣，減少了消費(fèi)者在購車前盲目逛4S店尋找心儀車型的時(shí)間。

其實(shí)早在90年代我國就擁有了汽車賣場的變種模式——二級(jí)經(jīng)銷商，但與之前二級(jí)經(jīng)銷商不同的是二級(jí)經(jīng)銷商的供貨渠道是4S店，而汽車賣場的供貨渠道既可以是4S店也可以是工廠。另外，由于汽車賣場沒有售后服務(wù)、零配件和信息反饋三種服務(wù)，同時(shí)裝修不受限于廠家規(guī)定，運(yùn)營成本相對(duì)比4S店更低，因此車輛優(yōu)惠可以做到比4S店更大，從而使消費(fèi)者購車更實(shí)惠。

北京某汽車賣場，徐天允 攝

互聯(lián)網(wǎng)汽車零售是“互聯(lián)網(wǎng)＋”思維在汽車零售業(yè)最直觀的一種體現(xiàn)形式，目前比較有代表性的是“天貓汽車”。自2017年年底開始，天貓汽車無人售賣機(jī)大樓在上海、南京和廣州三座城市相繼展開試運(yùn)營，消費(fèi)者只需要在手機(jī)淘寶或手機(jī)天貓下單，在無人售賣大樓直接提走即可，還可享受3天深度體驗(yàn)，3天內(nèi)不滿意可以隨時(shí)換車?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車營銷讓消費(fèi)者獲得了更便利、更高效的購車體驗(yàn)，同時(shí)由于采用無人售賣的形式，進(jìn)一步減少了運(yùn)營成本，消費(fèi)者可以以更加低廉的價(jià)格購買。

“天貓汽車”官網(wǎng)

融資租賃同樣沖擊著傳統(tǒng)4S店，但消費(fèi)者需謹(jǐn)慎選擇

低首付購新車、零首付購新車等廣告在近幾年可謂是鋪天蓋地，無論是地鐵、電梯還是寫字樓中都有這些廣告的身影。低首付、零首付購車正在以極低的初期購車成本沖擊著傳統(tǒng)4S店。

但實(shí)際上，目前多數(shù)所謂的低首付購新車并非汽車零售業(yè)，而是用低首付購車模糊“以租代購”的概念，“以租代購”實(shí)際上是一種將汽車金融產(chǎn)品包裝成汽車零售的融資租賃形式。其主要運(yùn)營模式為將租賃公司或金融公司定為第一任車主，消費(fèi)者逐月交付租金，待租期年限期滿后將車輛過戶給消費(fèi)者。如若消費(fèi)者未按期交付租金，租賃公司或金融公司便會(huì)收回車輛。

3月20日，新京報(bào)發(fā)表了一篇名為《一成首付購車：“先租后買”藏違約風(fēng)險(xiǎn)》的調(diào)查報(bào)告，內(nèi)容指出“以租代購”存在平臺(tái)消費(fèi)欺詐、利息高且還有GPS按照費(fèi)導(dǎo)致終端價(jià)格高于4S店等問題。工人日?qǐng)?bào)、揚(yáng)子晚報(bào)等媒體也曾曝出過“以租代購”目前存在的問題。另外，由于“以租代購”并非以個(gè)人名義對(duì)車輛進(jìn)行注冊(cè)登記，因此消費(fèi)者無法享受家用汽車三包。

中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊在此提示各位消費(fèi)者：目前“以租代購”市場尚未規(guī)范，且車輛無法享受家用汽車三包，選擇“以租代購”模式需謹(jǐn)慎。

綜上所述，無論是汽車新零售模式還是融資租賃模式均在悄無聲息地瓜分原本4S店的市場，再加上經(jīng)銷商庫存指數(shù)嚴(yán)重超“警戒線”，4S店已經(jīng)到了急需轉(zhuǎn)型的時(shí)刻。如若4S店不尋找新的經(jīng)營模式，最終會(huì)被市場淘汰。