中國網汽車1月4日訊(記者 王芳)隨著我國經濟水平的不斷提升，汽車產業(yè)也隨之迅猛發(fā)展，但問題車輛的召回也在愈加頻繁地出現，從前幾年鬧得人盡皆知的高田氣囊事件開始，召回逐漸被更多的人所關注，在剛剛過去的2018年，除了“高田氣囊”余音未了外，機油升高問題也曾掀起軒然大波。

中國網汽車記者從國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心網站了解到，2018年全年，國內乘用車市場共52個汽車品牌發(fā)布過169次召回公告，涉及問題車輛1232.3722萬輛，同比上一年下降了39.00%。

機油升高成2018年召回事件重頭戲

從主要召回問題的時間分布看，機油升高問題幾乎可以說是貫穿了整個2018年，從年初開始，東風本田新CR-V被爆出汽油稀釋機油，導致發(fā)動機機油液位增高的問題，隨后因招架不住大量投訴，東風本田給出的所謂“安撫方案”并未被消費者所接受。最終，東風本田表示將會分批召回相關CR-V車型，但其“敷衍”的處理方案更引起的消費者的眾怒。從而導致被國家質檢總局執(zhí)法督查司約談，CR-V更遭到禁售。

在多方面重壓之下，東風本田終于在5月份召回涉及機油問題的搭載1.5T發(fā)動機的2018款CR-V，據統計，問題車輛共計13.0455萬輛。東風本田也因此事，導致旗下新車銷量大幅度下降，據悉，CR-V當月銷量僅有3325輛，1-5月的累計銷量也不過2.5593萬輛，同比大幅下滑64.69%。

思域召回數量相比CR-V高出一倍

機油問題的召回并未就此結束，兩個月后，同屬東風本田的思域也因“機油升高”問題被召回，該批問題車輛為搭載著與CR-V同款1.5T發(fā)動機的車型，共涉及29.4511萬輛，相比之下，思域的召回范圍更廣。

而同樣是東風本田的UR-V 240TURBO也因機油問題，在去年8月被召回1.8907萬輛。除此之外，廣汽本田在當月也跟上了節(jié)奏，旗下冠道240TURBO汽車因相同問題，召回問題車輛共計9.6926萬輛。

隨后的9月，又相繼出現共計2.2702萬輛的搭載1.5T發(fā)動機的杰德(JADE)被召回，共計2.7554萬輛的謳歌CDX被召回，原因同屬機油升高問題，可以看到，本田在整個2018年都因機油問題受到了召回的困擾。

除了本田系，北京現代在2018年的10月也曾因機油升高問題被召回了共計40.0377萬輛的全新途勝，導致其銷量銳減，從9月的1.32萬輛直接下跌到10月的0.17萬輛，可謂損失慘重。

自主品牌也中“機油升高”的招

2018年的機油問題不僅僅是合資品牌的鍋，連自主品牌也來攪局，3月，長安汽車也出現了機油升高問題，召回旗下問題CS75車輛共計25.2087萬輛，導致隨后該車的銷量不溫不火，并出現下滑趨勢，直至下半年才開始恢復。

據統計，貫穿2018年的機油升高問題，共導致131.2086萬輛汽車被召回，占去年全年召回總量的10.65%。

雖然召回事件并非消費者喜聞樂見的新聞，但隨著其數量的增加，側面也反映出車企除了關注銷量之外，更加重視產品質量，更加為消費者負責的態(tài)度。從被動召回，到主動發(fā)布召回，在監(jiān)管部門及法律法規(guī)地監(jiān)督下，車企要積極、及時地發(fā)現并改正自己的缺陷及不足，如此，汽車產業(yè)才能走得更遠。（王芳）