近幾年來，新能源汽車市場發(fā)展迅猛，預(yù)計今年銷量將首次突破百萬輛；不過，新能源汽車財政補貼全面退出在即，進入“后補貼時代”后，無論傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，究竟路在何方？
面臨兩個節(jié)點
“始于政策、悖于供給、興在應(yīng)用”是業(yè)內(nèi)人士對新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的普遍共識，或許，補貼的完全退坡才是新能源汽車質(zhì)變的開始。盡管補貼額度逐年遞減，但實際上新能源車市要比預(yù)測好很多，特別是今年唯獨新能源車市一枝獨秀。
今年上半年，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》顯示，對新能源汽車實行差異化補貼，調(diào)整提高補貼技術(shù)門檻，向鼓勵高性能動力電池應(yīng)用方向傾斜，并細化了包括續(xù)航里程、電池能量密度、能耗水平補貼的技術(shù)指標(biāo)和檔位，表明國家對新能源車企要求越來越高了。
每一次補貼政策的調(diào)整，都會對市場風(fēng)向及產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生變化，新能源車企當(dāng)前正面臨兩個重要時間節(jié)點。第一個節(jié)點是到2020年補貼政策完全退出后，新能源車企成本將會大幅增加，沒有補貼的新能源汽車在價格上會普遍高于傳統(tǒng)燃油車，價格也將失去競爭力。相比傳統(tǒng)車企，造車新勢力的生存環(huán)境更加艱難，也將迎來行業(yè)大洗牌。
第二個節(jié)點是到2025年，屆時電動車的性價比將達到甚至超過燃油車，市場的力量將推動汽車消費向電動化轉(zhuǎn)型，電動車產(chǎn)品品質(zhì)、品位、品牌和價格等將成為消費者決定取舍的主要因素。市場競爭格局將由過去單一競爭轉(zhuǎn)為多元化競爭，由行業(yè)內(nèi)競爭擴展到了跨行業(yè)競爭，由國內(nèi)競爭升級到了國際化競爭，洗牌不可避免，即便是暫時在銷量上處于領(lǐng)先地位的新能源汽車企業(yè)，同樣不會例外。
厘清兩條思路
如今，新能源汽車發(fā)展已到了理性思考的關(guān)鍵時刻，務(wù)必厘清兩條思路：一是我國新能源汽車能發(fā)展到今天，凝聚整個國家、社會和產(chǎn)業(yè)的共同努力，也投入了大量社會和國家財富資源，理應(yīng)珍惜；二是要遵循市場經(jīng)濟規(guī)律，從原點出發(fā)來增強企業(yè)自身競爭能力和創(chuàng)新活力，以應(yīng)對任何外部的環(huán)境和形勢的變化。應(yīng)該從供給側(cè)和需求側(cè)兩端同時入手來繼續(xù)保持產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力。從供給側(cè)來講，要進一步鼓勵創(chuàng)新型企業(yè)的科技創(chuàng)新投入，提高產(chǎn)品在“四化”方面的創(chuàng)新能力，增強對燃油汽車的比較競爭優(yōu)勢，提高它的用戶產(chǎn)品性價比來提高用戶的購買欲望。在需求側(cè)，建議國家和行業(yè)在直接財政補貼政策退出之后，繼續(xù)給予消費政策和使用環(huán)節(jié)的激勵和鼓勵政策，以增強用戶和社會對新能源汽車的接受程度。只有從供給端到需求端兩側(cè)同步發(fā)力，才有可能實現(xiàn)建設(shè)健康可持續(xù)發(fā)展的消費環(huán)境，也使得整個行業(yè)能夠健康可持續(xù)發(fā)展。
與此同時，必須搞清楚“后補貼時代”新能源汽車的生存法則。目前新能源汽車行業(yè)最重要的工作是調(diào)整、鞏固、充實和提高。調(diào)整，就是調(diào)整思維，新能源汽車是長遠戰(zhàn)略，不能永遠躺在補貼上面來混日子。鞏固，就是鞏固成就，這些年我國新能源汽車作出的貢獻是有目共睹的，尤其是動力電池要鞏固這方面的成果。充實，就是充實關(guān)鍵技術(shù)，充實產(chǎn)品線。提高，就是往高處走，向世界水平看齊，要看到新能源汽車發(fā)展方向，智能、網(wǎng)聯(lián)、新能源是一體化的，要很好地結(jié)合起來。
抓住兩大關(guān)鍵
對于所有新能源車企而言，要勇敢直面“后補貼時代”，須抓住兩大關(guān)鍵點：一是無論什么行業(yè)，其核心競爭力都是由產(chǎn)品好壞決定的，關(guān)鍵還在技術(shù)；特別在新能源汽車補貼退出后，各大廠商的技術(shù)水平或許將成為贏得市場青睞的關(guān)鍵指標(biāo)，加速技術(shù)升級成為唯一選擇和出路。凡是技術(shù)上不過硬，創(chuàng)新能力不強的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，將不會有什么前途；只有那些具有核心技術(shù)和核心競爭力的新能源汽車企業(yè)，才能抗擊風(fēng)浪、最終贏得市場。
二是長遠來看，把新能源汽車量產(chǎn)規(guī)模做上去，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本才是“硬道理”，一旦形成規(guī)模效應(yīng)后就能有效的降低生產(chǎn)成本。反觀沒有做出規(guī)模的企業(yè)，特別是自己沒有核心技術(shù)的，完全依靠第三方采購，很難降低生產(chǎn)成本，因此就很難與主力廠家競爭。目前新能源汽車50%的成本都在電池上，想要降低汽車售價，首先要從電池入手，只有真正研發(fā)出“質(zhì)高價廉”的電池系統(tǒng)才能大幅降低成本，才能在補貼完全退出后具有競爭力。
對政府管理部門而言，一定要確保相關(guān)政策的銜接，警惕市場因補貼退出而出現(xiàn)斷崖式下跌。2017年初，丹麥曾因補貼政策退出引起新能源汽車市場“崩盤”。為此務(wù)必吸取前車之鑒，提前規(guī)劃后補貼時代的后續(xù)政策銜接，實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從“補貼時代”向“后補貼時代”的平穩(wěn)過渡。