業(yè)界在多年難以實(shí)現(xiàn)“彎道超車”之后，也不乏清醒的認(rèn)識(shí)：自主品牌在新能源領(lǐng)域的發(fā)展，很大程度上是得益于補(bǔ)貼的推動(dòng)，而非技術(shù)的領(lǐng)先。同時(shí)，消費(fèi)者的里程焦慮、充電困擾、用車安全等新能源汽車發(fā)展的“攔路虎”仍然亟待解決。

過去十年，中國汽車市場高速增長，自2009年躍升為全球最大汽車市場直至今日。不斷高漲的市場需求，不時(shí)推出的“購置稅優(yōu)惠”等刺激政策……正是在這樣的市場、政策紅利中，自主品牌獲得了長足發(fā)展。

尤其在SUV、MPV等細(xì)分市場，自主品牌更是憑借著價(jià)格優(yōu)勢(shì)以及產(chǎn)品外觀上的突破，逐漸形成優(yōu)勢(shì)并占據(jù)“半壁江山”。對(duì)此，業(yè)界曾有設(shè)想提出，自主品牌通過細(xì)分市場優(yōu)勢(shì)，逐步奠定其市場地位，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)合資品牌的“彎道超車”。

理想是豐滿的，現(xiàn)實(shí)是骨感的。多年之后，自主品牌依然徘徊于低端產(chǎn)品，在中高端SUV、MPV，以及整個(gè)轎車市場，始終難以打開局面。同時(shí)，在合資品牌價(jià)格下探，以及消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)之下，自主品牌的原有優(yōu)勢(shì)也在不斷遭受沖擊。

自上周末開始，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車資訊陸續(xù)發(fā)表了《棉里藏針：自主品牌搞研發(fā)切勿只是“講面子”》、《躍躍御市：自主品牌搞研發(fā)重在商業(yè)化回報(bào)》，對(duì)自主研發(fā)存在的問題，以及其實(shí)質(zhì)進(jìn)行了剖析。今日，我們?cè)噲D探討的是自主研發(fā)是否能夠“彎道超車”。

從自主品牌的現(xiàn)狀看，研發(fā)不足導(dǎo)致的產(chǎn)品力羸弱值得深思。早在2016年，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車資訊就曾以廣汽傳祺GS4、江淮S3、長安CS75等車型為例，分析自主品牌“新車效應(yīng)”短暫等問題。我們看到，這些“明星車型”在取得階段性成績后甚至出現(xiàn)“斷崖式”下滑，難以維持適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品生命周期。

如今，國內(nèi)車市正經(jīng)歷十年未見的低迷，火爆的SUV市場也呈現(xiàn)出“退潮”趨勢(shì)；而一些寄希望于出臺(tái)刺激性政策拉動(dòng)汽車消費(fèi)的期望，也因國家發(fā)改委發(fā)言人孟瑋日前的明確表態(tài)而落空：“發(fā)改委沒有研究或提出過‘汽車購置稅減半至5%’的建議”。

由此暴露出的問題，也使得自主品牌“彎道超車”的設(shè)想就此落空。然而，伴隨新能源汽車的興起，自主品牌尤其是一些業(yè)界人士所倡導(dǎo)的“彎道超車”論又不斷被提及，但真的能夠?qū)崿F(xiàn)么？

近年來，在政策推動(dòng)之下，我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展可謂是突飛猛進(jìn)；在全球最大汽車市場的基礎(chǔ)之上，一躍成為全球最大的新能源汽車市場。這一過程中，自主品牌則是迅速布局，搶占市場制高點(diǎn)。諸如北汽、長安等企業(yè)，更是高調(diào)宣布將于2025年停止生產(chǎn)、銷售傳統(tǒng)燃油車型。

對(duì)此，業(yè)界在多年難以實(shí)現(xiàn)“彎道超車”之后，也不乏清醒的認(rèn)識(shí)：自主品牌在新能源領(lǐng)域的發(fā)展，很大程度上是得益于補(bǔ)貼的推動(dòng)，而非技術(shù)的領(lǐng)先。同時(shí)，消費(fèi)者的里程焦慮、充電困擾、用車安全等新能源汽車發(fā)展的“攔路虎”仍然亟待解決。

當(dāng)前，新能源汽車補(bǔ)貼已經(jīng)進(jìn)入退坡期，且將于2020年完全退出市場。另一方面，大眾、奔馳、寶馬、奧迪等一批歷史悠久、實(shí)力雄厚的跨國汽車“巨頭”，均已公布詳細(xì)且明確的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃；而中國市場無一例外的成為其發(fā)展重點(diǎn)。

如大眾汽車集團(tuán)，就已宣布將在未來兩年內(nèi)，在中國推出超過30款新能源車型，其中50%的車型將會(huì)進(jìn)行本土化生產(chǎn)。而奔馳的國產(chǎn)新能源產(chǎn)品，更是將于明年正式落地。此外，大眾江淮、長城寶馬等新能源合資企業(yè)更是在有條不紊的推進(jìn)當(dāng)中。更為重要的是，這些跨國巨頭們，對(duì)于新能源汽車以及相關(guān)技術(shù)的研發(fā)投入，則是一個(gè)賽一個(gè)的堪稱“大手筆”。

更為“要命”的是，隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍內(nèi)的逐步施行，國五車型將面臨著不能上牌的難題。在公布的首批通過國六排放標(biāo)準(zhǔn)的276款車型中，合資車型占了256款，而自主品牌僅有20款車型入選。

面對(duì)如此嚴(yán)峻的市場形勢(shì)、日趨激烈的競爭態(tài)勢(shì)，自主品牌的未來將何去何從？仍寄希望于通過細(xì)分市場突破帶動(dòng)整體超越，亦或是在新業(yè)態(tài)之中搶先布局？很明顯，一切脫離扎實(shí)研發(fā)的“彎道超車”都將淪為空談，甚至還將面臨被市場淘汰的危險(xiǎn)。

“自主品牌迎來了一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)期，目前已經(jīng)進(jìn)入到生死淘汰的拐點(diǎn)”，對(duì)此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在接受采訪時(shí)表示，“產(chǎn)品的油耗、新能源等技術(shù)類指標(biāo)將作為未來發(fā)展突破的重點(diǎn)?！保ń?jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤）