自主品牌以外觀設(shè)計(jì)為切入點(diǎn)，花心思在造型上，容易取得“成績(jī)明顯，見(jiàn)效快”的市場(chǎng)結(jié)果，明眼人當(dāng)然看得出來(lái)。但如果仔細(xì)捉摸一下，在資源投入上過(guò)度強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)，而忽視發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心總成，是不是對(duì)研發(fā)的一種誤讀呢。
以奔馳、寶馬和奧迪等為例，在每年一度的全球公司年會(huì)上，董事會(huì)一定要公布當(dāng)年或者未來(lái)一段時(shí)間的研發(fā)投入費(fèi)用，占比和研發(fā)方向，更會(huì)細(xì)化到具體車(chē)型的開(kāi)發(fā)周期，這也被外界視為公司未來(lái)走勢(shì)的風(fēng)向標(biāo)。相比之下，國(guó)內(nèi)大集團(tuán)缺乏類(lèi)似的數(shù)據(jù)披露，更談不上一以貫之的持續(xù)跟進(jìn)和評(píng)估。請(qǐng)問(wèn)，借鑒這種經(jīng)驗(yàn)很難么？
這幾年，自主品牌汽車(chē)的外觀造型進(jìn)步很快，大家有目共睹，時(shí)不時(shí)有新車(chē)型上市，品頭論足間，似乎總能找到高檔車(chē)品牌設(shè)計(jì)的影子，對(duì)號(hào)入座更是在所難免。除了某些極個(gè)別的自主品牌“全盤(pán)山寨”外，在外觀設(shè)計(jì)上，自主品牌無(wú)疑是學(xué)聰明了，用“兼收并蓄”這個(gè)方法，也未嘗不是個(gè)捷徑。
對(duì)消費(fèi)者而言，靚麗的外觀設(shè)計(jì)最能“抓眼球”、博取好感，作為“感官品質(zhì)”最重要的一環(huán)，自然備受主機(jī)廠重視。在這一波的“顏值至上”風(fēng)潮中，長(zhǎng)安汽車(chē)叫得最響，時(shí)任長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)的徐留平更是多次“站臺(tái)”，在一次被稱為“智色雙旋”的活動(dòng)中，更是“騎馬上陣”，給前衛(wèi)的概念車(chē)設(shè)計(jì)代言，可謂用心良苦。
在告別了“集全球研發(fā)資源—五國(guó)九地”的長(zhǎng)安汽車(chē)之后，執(zhí)掌一汽集團(tuán)的徐董事長(zhǎng)，依然對(duì)汽車(chē)外觀情有獨(dú)鐘:以復(fù)興紅旗品牌為“第一要?jiǎng)?wù)”，一汽紅旗品牌慕尼黑全球前瞻設(shè)計(jì)中心于本月初亮相，強(qiáng)調(diào)“為紅旗品牌和自主乘用車(chē)品牌注入國(guó)際化設(shè)計(jì)理念”，多少有學(xué)習(xí)“長(zhǎng)安汽車(chē)經(jīng)驗(yàn)”的味道。
自主品牌以外觀設(shè)計(jì)為切入點(diǎn)，花心思在造型上，容易取得“成績(jī)明顯，見(jiàn)效快”的市場(chǎng)結(jié)果，明眼人當(dāng)然看得出來(lái)。但如果仔細(xì)捉摸一下，在資源投入上過(guò)度強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)，而忽視發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心總成，是不是對(duì)研發(fā)的一種誤讀呢。
要想回答這個(gè)問(wèn)題，不妨回頭看看去年發(fā)生的“廣汽傳祺GS8大幅減產(chǎn)”的案例:因?yàn)樽兯傧涔?yīng)商——日本愛(ài)信的“卡脖子”，缺少6AT變速箱匹配的廣汽傳祺GS8，不得不面臨“巧婦難為無(wú)米之炊”的尷尬。據(jù)稱，廣汽集團(tuán)的多位高層領(lǐng)導(dǎo)不得不親自飛赴日本，與愛(ài)信方面商榷解決辦法。
今年北京車(chē)展前夕，廣汽和吉利幾乎同時(shí)宣布與愛(ài)信成立合資公司，一時(shí)間有關(guān)“自主品牌核心零部件瓶頸”的拷問(wèn)“炸開(kāi)了鍋”。在商言商的話，這恐怕是“傳祺GS8大幅減產(chǎn)”的下文，也是資源全球化配置的冠冕堂皇；但從國(guó)家產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定和安全來(lái)看，聯(lián)系到今年發(fā)生的“中美芯片爭(zhēng)端”，這恐怕又是一個(gè)因缺乏核心技術(shù)，受制于人的教訓(xùn)。
中國(guó)發(fā)展自主品牌乘用車(chē)，并以大眾消費(fèi)為導(dǎo)向，肇始于上個(gè)世紀(jì)90年代，從最初的抄襲模仿到現(xiàn)在的正向開(kāi)發(fā)，取得了一定的進(jìn)步，但關(guān)乎發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電子電控等核心技術(shù)時(shí)，卻顯得力不從心，作為連續(xù)十年的全球汽車(chē)最大市場(chǎng)，卻未能誕生核心零部件的“獨(dú)角獸”，這恐怕不是“顏值至上”能解決的問(wèn)題。
以奔馳、寶馬和奧迪為例，在每年一度的全球公司年會(huì)上，董事會(huì)一定要公布當(dāng)年或者未來(lái)一段時(shí)間的研發(fā)投入費(fèi)用，占比和研發(fā)方向，更會(huì)細(xì)化到具體車(chē)型的開(kāi)發(fā)周期，這也被外界視為公司未來(lái)走勢(shì)的風(fēng)向標(biāo)。相比之下，國(guó)內(nèi)大集團(tuán)缺乏類(lèi)似的數(shù)據(jù)披露，更談不上一以貫之的持續(xù)跟進(jìn)和評(píng)估。請(qǐng)問(wèn)，借鑒這種經(jīng)驗(yàn)很難么？
聯(lián)系到當(dāng)下的中國(guó)車(chē)市，全年負(fù)增長(zhǎng)幾乎成為定局，自主品牌更是遭遇前所未有的挑戰(zhàn)，一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神、北汽紳寶等大集團(tuán)的自主品牌，可謂前途暗淡；江淮、奇瑞、江鈴等二線陣營(yíng)，更是壓力山大；至于近年來(lái)憑借“低價(jià)”快速上量的傳統(tǒng)汽車(chē)新軍，已經(jīng)潰不成軍。種種跡象說(shuō)明，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，讓自主品牌面對(duì)嚴(yán)峻環(huán)境時(shí)，難以招架；這不禁要問(wèn)一問(wèn):研發(fā)是否真的被重視、研發(fā)是否實(shí)打?qū)嵉刈龊?、投入是否連續(xù)有效呢？如果回答不了這些問(wèn)題，卻僅僅用外觀設(shè)計(jì)炒作的“顏值至上”一言以蔽之，恐怕還是“穿新鞋走老路”的面子工程。 （經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 黃春棉）