機(jī)遇和挑戰(zhàn)總是形影不離,因此,汽車后市場(chǎng)在充滿機(jī)遇的時(shí)候,也同樣伴隨著挑戰(zhàn),當(dāng)前,汽車后市場(chǎng)行業(yè)主要有以下四大痛點(diǎn)：

1、汽車后市場(chǎng)已開始洗牌

這個(gè)局面對(duì)整個(gè)汽車后市場(chǎng)是一個(gè)好現(xiàn)象,但對(duì)參與競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)來說則是災(zāi)難性的,市場(chǎng)上永遠(yuǎn)不缺商品和服務(wù),缺乏的只是穩(wěn)定忠誠(chéng)的用戶群體。

一個(gè)二三線城市,汽車后市場(chǎng)的品牌數(shù)量就可能達(dá)到上千個(gè)之多,但絕大部分缺乏核心爭(zhēng)力,用戶粘性差,造成企業(yè)自我成長(zhǎng)能力不足,最后依然是難以為繼。

2、企業(yè)“散、亂、弱、小”的問題突出

我國(guó)的后市場(chǎng)企業(yè)以民營(yíng)為主,規(guī)模小、分布散,無品牌,這就導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)的汽車后市場(chǎng)布局相對(duì)散亂,極少有規(guī)模較大,實(shí)力較強(qiáng)、口碑較好的龍頭企業(yè)出現(xiàn),引導(dǎo)后市場(chǎng)向正確的方向發(fā)展。

此外,還存在分銷渠道時(shí)間過長(zhǎng),配件和流通都比較復(fù)雜的問題,導(dǎo)致成本過高而利潤(rùn)低,又進(jìn)一步使渠道成員銳減。

3、盲目燒錢買流量，換不來持續(xù)發(fā)展

很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過巨額勝資和打價(jià)格戰(zhàn),試圖用走量的方式擠占市場(chǎng)份額,然而,即使是把成交量和用戶數(shù)量做起來了,其實(shí)對(duì)這些企業(yè)來說也井沒有太大好處。

一方面他們采用的人工促銷等各種費(fèi)用,造成了成本的上銷量增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于利潤(rùn)增幅,這就造成了單量越大,賺錢越來越少這樣一個(gè)怪圈。

4、互聯(lián)網(wǎng)和實(shí)體店何去何從

線下的實(shí)體門店受到互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)勁沖擊,但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做汽車后市場(chǎng),也并非順風(fēng)順?biāo)?/p>

能夠取得成功的人,是既看到了互聯(lián)網(wǎng)工具帶來的便利,也決不輕易放棄線下門店的優(yōu)勢(shì)的人。

那么,針對(duì)這四大痛點(diǎn),學(xué)會(huì)如何止痛就得至關(guān)重要了。

首先,要徹底改變汽車后市場(chǎng)的慣有雪模式,學(xué)會(huì)將高價(jià)格、高毛利的營(yíng)銷形式，轉(zhuǎn)型為低單價(jià),高占有的形式。

其次，要意識(shí)到電商潮流是勢(shì)不可擋的,順應(yīng)潮流,抱團(tuán)取暖成為必然。

再次,啟用產(chǎn)融結(jié)合,物貿(mào)結(jié)合,服務(wù)營(yíng)銷這些模式來造更多的盈利點(diǎn)，用渠道數(shù)量來度過銷售淡季。

最后,不要將產(chǎn)品,競(jìng)爭(zhēng)手段同質(zhì)化,只有在干干萬萬家雷同的企業(yè)里找到自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力,做別人無法復(fù)制和代替的事情,做好差異化、一站式的連鎖渠道模式,才能屹立不倒。

優(yōu)勝劣汰是市場(chǎng)發(fā)展的必然結(jié)果,僅僅想著利用傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)管理輪胎店、修理廠、汽車美容店的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了,留給企業(yè)轉(zhuǎn)型的時(shí)間不多,形勢(shì)相當(dāng)嚴(yán)峻。