特斯拉車禍致一死 事發(fā)時(shí)系自動(dòng)駕駛

死者親屬質(zhì)疑特斯拉汽車自動(dòng)輔助駕駛功能的安全性

美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉公司3月30日說，數(shù)天前一起特斯拉汽車致命車禍中，事發(fā)時(shí)汽車的自動(dòng)輔助駕駛功能處于使用狀態(tài)，駕車人雙手沒有放在方向盤上。這是2016年以來特斯拉汽車在自動(dòng)輔助駕駛狀態(tài)下在美國(guó)第二起致命車禍。

2016年曾在自動(dòng)輔助駕駛狀態(tài)下發(fā)生事故

一名駕車人3月23日上午駕駛特斯拉ModelX型運(yùn)動(dòng)型多功能車(SUV)，在加利福尼亞州芒廷維尤一條高速公路行駛，撞上混凝土隔離帶。他的車前部損毀嚴(yán)重并起火，引發(fā)后方兩輛車相繼追尾。駕車人在醫(yī)院傷重不治。特斯拉30日發(fā)表聲明：“碰撞發(fā)生前的時(shí)段里，自動(dòng)輔助駕駛功能處于使用狀態(tài)，主動(dòng)巡航控制中的跟車距離被設(shè)置為最小距離?！?/p>

聲明說，汽車的系統(tǒng)發(fā)出數(shù)次影像提示和一次聲音提示，要求駕車人雙手握住方向盤?！暗谑鹿拾l(fā)生前6秒內(nèi)，系統(tǒng)沒有檢測(cè)到駕駛員將雙手放在方向盤上。從距離高速公路混凝土隔離帶150米處，駕車人可以清晰看到隔離帶并有5秒左右的反應(yīng)時(shí)間。但是，遺憾的是，行車日志顯示，駕車人沒有采取任何行動(dòng)”。

2016年5月，一輛特斯拉ModelS型轎車在佛羅里達(dá)州一條道路上撞上前方一輛拖掛車，駕車人死亡。當(dāng)時(shí)，那輛車同樣是在自動(dòng)輔助駕駛狀態(tài)下行駛。

特斯拉公司稱駕車人應(yīng)“雙手始終握住方向盤”

特斯拉公司強(qiáng)調(diào)，車輛內(nèi)“自動(dòng)導(dǎo)航”功能帶有輔助性質(zhì)，按照操作要求，駕車人使用這項(xiàng)功能時(shí)應(yīng)“雙手始終握住方向盤”。而且，每一次啟動(dòng)這項(xiàng)功能時(shí)，車輛系統(tǒng)都會(huì)提醒駕車人握住方向盤，準(zhǔn)備隨時(shí)接管駕駛。

兩次致命碰撞發(fā)生后，特斯拉試圖消除人們對(duì)自動(dòng)輔助駕駛功能安全性的疑慮。按照特斯拉公司的說法，與單純的人工駕駛相比，這項(xiàng)功能“顯著提升”行車安全，安全水平比非自動(dòng)駕駛車輛“高10倍”。

最新車禍發(fā)生后，特斯拉公司把事故后果嚴(yán)重性歸咎于高速公路上的緩沖欄在先前事故中被撞擊變形卻沒有及時(shí)更換?！霸诖酥?，我們從未見到任何一輛ModelX在事故中遭受如此嚴(yán)重的損壞”。

然而，死者親屬質(zhì)疑特斯拉汽車自動(dòng)輔助駕駛功能的安全性。美國(guó)廣播公司(ABC)報(bào)道，死者沃爾特·黃38歲，在美國(guó)蘋果公司工作。黃的親屬告訴ABC，黃先前多次向經(jīng)銷商投訴，這輛車使用自動(dòng)輔助駕駛功能時(shí)會(huì)偏向這次致他死亡的那條隔離帶。

完成調(diào)查不意味著車輛沒有安全缺陷

就2016年事故，國(guó)家公路交通安全管理局2017年1月發(fā)布調(diào)查結(jié)果，“沒有發(fā)現(xiàn)自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)或自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)有任何設(shè)計(jì)和運(yùn)行缺陷”。報(bào)告說，自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)采用的技術(shù)是為了防止追尾，無法在所有碰撞形式中發(fā)揮可靠作用。國(guó)家公路交通安全管理局說，完成調(diào)查不意味著車輛沒有安全缺陷，這家機(jī)構(gòu)將保持關(guān)注。

國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)向政府部門和汽車制造商提出多項(xiàng)安全建議。那次事故后，特斯拉改進(jìn)了自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。

據(jù)新華社