新聞背景：

繼去年12月北京出臺(tái)中國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛路測(cè)規(guī)定之后，上海、重慶、深圳等地相繼發(fā)布相關(guān)政策，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路測(cè)試進(jìn)行規(guī)范，保障公眾交通安全。其中，深圳出臺(tái)的文件尚在征求意見(jiàn)階段。（3月21日中國(guó)新聞網(wǎng)）

無(wú)人駕駛首發(fā)事故，令人惋惜但不能止步

當(dāng)?shù)貢r(shí)間18日晚上，美國(guó)亞利桑那州一名女子被優(yōu)步自動(dòng)駕駛汽車(chē)撞傷，之后不幸身亡。路透社報(bào)道稱，這是全球首例完全自動(dòng)駕駛車(chē)輛致人死亡的事故，或?qū)υ擁?xiàng)新技術(shù)的研究形成沖擊，優(yōu)步因此暫停其在美國(guó)和加拿大的自動(dòng)駕駛路試。結(jié)合幾天前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)但真假仍尚未明了的河南奔馳車(chē)定速巡航失控事件，一種對(duì)新技術(shù)恐慌的心態(tài)在一些人心中蔓延開(kāi)來(lái)。

因?yàn)橐淮问鹿示蛯o(wú)人駕駛一棍子打死實(shí)在是有失公平?？陀^地說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，單單靠汽車(chē)本身升級(jí)還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要城市道路升級(jí)為智能化管理，達(dá)到汽車(chē)和城市交通系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，汽車(chē)才能有更多的“眼睛”觀察到周?chē)穆窙r，才能發(fā)現(xiàn)周?chē)嬖诘臐撛谖ｋU(xiǎn)。所以，在目前的環(huán)境下，無(wú)人駕駛的自動(dòng)車(chē)還不能像人腦一樣做到精準(zhǔn)判斷。在技術(shù)與環(huán)境沒(méi)有完善的情況下，貿(mào)然讓其上路，其實(shí)不是車(chē)的錯(cuò)。這些也是中國(guó)的無(wú)人駕駛研發(fā)者應(yīng)該注意的，研發(fā)應(yīng)當(dāng)周全而不能激進(jìn)，特別是在開(kāi)放道路上的路試，畢竟人命關(guān)天。

無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用需要制度保障

科技改變生活。按照設(shè)想，如果安排自動(dòng)駕駛與“人工”駕駛同場(chǎng)競(jìng)技——人會(huì)犯錯(cuò)，會(huì)出現(xiàn)精力不濟(jì)、酒駕等問(wèn)題；而機(jī)器不會(huì)疲倦，對(duì)環(huán)境的感知速度、對(duì)復(fù)雜路面狀況的判斷能力和決策水準(zhǔn)更加強(qiáng)大。也因此，自動(dòng)駕駛作為人工智能的標(biāo)志性技術(shù)之一，近年來(lái)“風(fēng)光無(wú)限”，也被寄予厚望。當(dāng)前，自動(dòng)駕駛在實(shí)驗(yàn)室中的技術(shù)積累日益成熟，但其能否應(yīng)對(duì)復(fù)雜的道路環(huán)境，還須經(jīng)歷“路考”的檢驗(yàn)。

應(yīng)該說(shuō)，在科技創(chuàng)新的路上必然會(huì)面臨未知的風(fēng)險(xiǎn)；人類(lèi)對(duì)科技的探索，也絕不可能一帆風(fēng)順。在事故原因尚未完全查明之前，不能輕言自動(dòng)駕駛汽車(chē)就不安全，更不能因?yàn)橐淮问鹿示妥钄嗵剿鞯哪_步。就以汽車(chē)為例，當(dāng)初汽車(chē)上路同樣遭到一些人反對(duì)，因?yàn)檫@個(gè)“鋼鐵怪物”相對(duì)馬車(chē)而言速度過(guò)快，過(guò)于危險(xiǎn)；而隨著紅綠燈的設(shè)置、交通法規(guī)的健全等，汽車(chē)最終消除了社會(huì)的種種顧慮，成為人們普遍使用的出行工具。讓自動(dòng)駕駛離開(kāi)實(shí)驗(yàn)室環(huán)境，在真實(shí)路況中不斷完善、成熟，這正是路測(cè)的意義所在。

無(wú)人駕駛發(fā)生的第一例事故，說(shuō)明技術(shù)本身還有很大的提升空間，但同時(shí)也指出城市配套設(shè)施尚不能滿足技術(shù)突破。比如，我國(guó)現(xiàn)行交通法規(guī)對(duì)駕駛?cè)撕蜋C(jī)動(dòng)車(chē)輛有著嚴(yán)格要求，“任何單位或者個(gè)人不得拼裝機(jī)動(dòng)車(chē)或者擅自改變機(jī)動(dòng)車(chē)已登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或者特征”等，如何和無(wú)人駕駛車(chē)輛實(shí)現(xiàn)銜接，不能僅靠發(fā)牌照，還要形成系統(tǒng)化的制度保障。又如，現(xiàn)在有些道路設(shè)置不是特別合理，人行道沒(méi)有規(guī)則，紅綠燈過(guò)于密集，都導(dǎo)致汽車(chē)有可能忽視一些潛在危險(xiǎn)，這就要求將城市道路升級(jí)為智能化管理，達(dá)到汽車(chē)和城市交通系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，讓汽車(chē)有更多的“眼睛”觀察路況?？傊瑹o(wú)人駕駛面臨的困難很多，但成熟的技術(shù)一定比人類(lèi)更靠譜，其產(chǎn)生的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值也難以預(yù)估，我們?nèi)匀恍枰罅Πl(fā)展這項(xiàng)技術(shù)，并在配套設(shè)施上提前布局，做好準(zhǔn)備。

無(wú)人駕駛汽車(chē)，行穩(wěn)才能致遠(yuǎn)

自動(dòng)駕駛技術(shù)仍處于研發(fā)測(cè)試階段，對(duì)此既要時(shí)不我待、搶抓機(jī)遇，更應(yīng)防控風(fēng)險(xiǎn)，不能操之過(guò)急。各地不妨進(jìn)一步提高自動(dòng)駕駛車(chē)輛的路測(cè)門(mén)檻，對(duì)路測(cè)環(huán)境、過(guò)程等予以更嚴(yán)格的監(jiān)管，在鼓勵(lì)創(chuàng)新、保障安全之間尋求平衡。

不可否認(rèn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)仍面臨著諸多問(wèn)題和挑戰(zhàn)，比如發(fā)生事故之后誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)責(zé)、新技術(shù)能否通過(guò)算法化解倫理困境，這些問(wèn)題應(yīng)引起更多重視，值得更多思考。期待各地因地制宜，包容創(chuàng)新，審慎監(jiān)管，期待相關(guān)企業(yè)保持敬畏，堅(jiān)守安全底線，讓科技更好地造福于生活。

每一次科技的進(jìn)步過(guò)程中總會(huì)有問(wèn)題產(chǎn)生，但是我們不能因?yàn)檫@些問(wèn)題的存在，就全面否定新科技，我們更應(yīng)該做的是找出問(wèn)題出現(xiàn)的原因，直面它、解決它。網(wǎng)絡(luò)剛發(fā)明時(shí)，一張十幾K的圖片能傳送半個(gè)小時(shí)，如果那時(shí)因此而放棄發(fā)展，就不會(huì)有今天的“新四大發(fā)明”。科技的進(jìn)步總是艱難而曲折的，不能因一個(gè)意外而止步。只要付出鍥而不舍的努力，總有一天技術(shù)會(huì)走向成熟，造福人類(lèi)。

微言大義：

@要個(gè)什么名字：我覺(jué)得自動(dòng)駕駛挺好的。

@摔丸子：無(wú)人駕駛目前不可行。

@大回小回振羽：未來(lái)無(wú)可阻擋。人們有了出租車(chē)，照樣買(mǎi)車(chē)。滴滴跟出租車(chē)沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，自動(dòng)駕駛是為了增加私家車(chē)的體驗(yàn)。

@亂事屋：應(yīng)該先用在提升效率上，如果高速公路大規(guī)模使用自動(dòng)駕駛大貨車(chē)，司機(jī)只需要在收費(fèi)站前進(jìn)行中轉(zhuǎn)操作，貨運(yùn)效率就能翻倍。

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)編后語(yǔ)：

一直以來(lái)，交通事故都是人們生命財(cái)產(chǎn)安全的重大威脅。無(wú)論是輔助駕駛系統(tǒng)，還是完全自動(dòng)駕駛技術(shù)，對(duì)于降低交通事故發(fā)生率都有重要作用。因此，無(wú)人駕駛技術(shù)將成為未來(lái)駕駛的發(fā)展趨勢(shì)。但是從目前的測(cè)試來(lái)看，無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用還不成熟，尤其是投入日常生活使用還為時(shí)尚早。這就需要社會(huì)各方繼續(xù)推動(dòng)無(wú)人駕駛應(yīng)用的革新，讓技術(shù)能真正改變?nèi)祟?lèi)出行、造福未來(lái)生活。