北京理工大學(xué)等機構(gòu)近日成功開發(fā)出超低溫區(qū)域帶自加熱技術(shù)的鋰離子動力電池系統(tǒng)產(chǎn)品，解決了“電池怕冷”的難題。

據(jù)電動車輛國家工程實驗室主任、北京市新能源汽車聯(lián)席會專家組首席專家孫逢春介紹，在2022年冬奧會期間，如大規(guī)模使用新能源汽車，車輛將面臨零下20℃左右的低溫工作環(huán)境，作為舉辦地之一的張家口地區(qū)，冬季平均溫度處于零下10℃左右，而崇禮室外賽區(qū)在極寒時溫度將降至零下20℃左右。眾所周知，面對低溫條件，電動車輛動力電池的充、放電特性將變差，容量和壽命也會衰減，進而導(dǎo)致車輛續(xù)駛里程及整車動力性能顯著下降，充電時間明顯延長。

在科研團隊的努力下，北京理工大學(xué)、中信國安盟固利動力科技有限公司等合作開發(fā)了超低溫區(qū)域帶自加熱技術(shù)的鋰離子動力電池系統(tǒng)產(chǎn)品并進行產(chǎn)業(yè)化量產(chǎn)，該電池系統(tǒng)可適用于更低的溫度，零下３０℃時基于自加熱的方式在幾十秒內(nèi)使電池溫度上升到0℃以上，從而激活動力電池的正常應(yīng)用。這一技術(shù)通過物理方法解決電池低溫問題，適用于多種電池體系，徹底解決了電動汽車在冬季續(xù)駛里程急劇下降、無法啟動、衰減、安全隱患等諸多難題。

此外，北京理工大學(xué)及理工華創(chuàng)電動車技術(shù)團隊在純電動客車整車控制及動力驅(qū)動領(lǐng)域取得了一系列的核心技術(shù)成果，包括研發(fā)出智能網(wǎng)聯(lián)整車控制器和無動力中斷自動變速電驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品，可滿足低溫環(huán)境下整車系統(tǒng)的高效智能控制要求，系統(tǒng)技術(shù)通過歐盟認(rèn)證并實現(xiàn)成套出口。

北京理工大學(xué)還與湖南華強電氣股份有限公司合作開展低溫補氣增焓技術(shù)的應(yīng)用研究，與ＰＴＣ制熱相比，具有寬溫區(qū)、高能效、安全性好等特點，解決溫度受限及能效低的難題，可滿足冬奧會期間電動汽車低溫環(huán)境制熱的要求。北京理工大學(xué)與福田汽車、北汽新能源、宇通客車等整車企業(yè)開展深入合作，在低溫環(huán)境下整車系統(tǒng)集成技術(shù)方面開展技術(shù)攻關(guān)，取得大量成果，為2022年冬奧會期間的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。