無(wú)人駕駛汽車真正融入公眾的生活面臨著一系列問(wèn)題，行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人試圖在自由發(fā)展與政府監(jiān)管以保證公眾安全之間找到平衡。據(jù)外媒6月5日?qǐng)?bào)道，美國(guó)交通部部長(zhǎng)趙小蘭(Elaine Chao)當(dāng)日在底特律提出了這一話題，她說(shuō)：“迫于壓力，聯(lián)邦政府不得不有所作為。”

在這一領(lǐng)域，汽車公司與技術(shù)公司競(jìng)爭(zhēng)激烈，美國(guó)交通部采取不干預(yù)政策。2016年9月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)針對(duì)開發(fā)和測(cè)試無(wú)人駕駛車的公司，發(fā)布了一套自愿性指導(dǎo)原則。在聽從了利益相關(guān)者的評(píng)論后，趙小蘭稱，這一自愿性指導(dǎo)原則的修訂版將在今年年底發(fā)布。

本周，NHTSA正在科博中心舉辦ESV(車輛安全強(qiáng)化)國(guó)際技術(shù)研討會(huì)。第一天的項(xiàng)目以關(guān)于聯(lián)邦政府目前和潛在角色的討論為主。為了努力促進(jìn)無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域的發(fā)展和創(chuàng)新，聯(lián)邦政府一直避免實(shí)施強(qiáng)制性政策，而這似乎是行之有效的策略。

福特汽車公司研究與先進(jìn)工程副總裁Ken Washington說(shuō)，“《聯(lián)邦自動(dòng)駕駛汽車政策》是一項(xiàng)大膽的政策，也是政府邁出的第一步，但不是最后一步。我們必須要有具體的指導(dǎo)原則和附加數(shù)據(jù)，使這一技術(shù)以一種利大于弊的方式進(jìn)入市場(chǎng)?！?/p>

谷歌旗下自動(dòng)駕駛汽車公司W(wǎng)aymo的安全主管羅恩·梅德福(Ron Medford)在一次專題討論會(huì)中指出，目前，加州已有30家公司被批準(zhǔn)在公路上測(cè)試無(wú)人駕駛汽車，而2014年僅有4家公司。然而，正是由于新興行業(yè)發(fā)展速度“驚人”，所以嚴(yán)格的監(jiān)管可能不是最好的推動(dòng)力。