中國質(zhì)量新聞網(wǎng) （李濱 文·圖）能連續(xù)成為兩屆總統(tǒng)座駕，上一代雪鐵龍C6在法國甚至歐洲也的確出盡了風(fēng)頭。而該車曾在10多年前以原裝進(jìn)口方式進(jìn)入國內(nèi)市場，售價(jià)高達(dá)60多萬元，可惜生不逢時(shí)。如今全新C6來了，如果你對東風(fēng)雪鐵龍的了解還停留在愛麗舍、C4、C5等車型上，那么全新的C6會(huì)讓你大吃一驚。
外觀：
曾經(jīng)滄海的紳士
我們先看一下當(dāng)年國內(nèi)售價(jià)60多萬人民幣的上一代雪鐵龍C6，四平八穩(wěn)，氣宇軒昂。
全新一代C6繼承了上一代車型的氣質(zhì)，與當(dāng)前汽車上各種仿生學(xué)設(shè)計(jì)不同，全新C6依然不用格柵與大燈所表達(dá)兇狠或憤怒，而是用形體傳達(dá)氣質(zhì)。全新C6車身線條清晰利落，沒有一條多余線條，沒有一個(gè)夸張的彎折，車身比例勻稱，整車給人的感覺沉靜舒展、優(yōu)雅大氣，就如一位身材高大，身著得體西裝、領(lǐng)帶、皮鞋，連每一根頭發(fā)都理得一絲不茍且面帶微笑的紳士站在你面前，讓你肅然起敬又不乏親切感。
C6在細(xì)節(jié)上也有不少獨(dú)特又不夸張的設(shè)計(jì)，比如橫貫車頭的格柵與大燈融為一體，日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈、霧燈也悄悄隱藏其間，構(gòu)思巧妙，讓車頭顯得更為寬闊。
5點(diǎn)式LED日間型車燈、全LED大燈以及雙U型LED尾燈都設(shè)計(jì)得相當(dāng)別致。只需看上一眼，就可以感受到它的魅力。
C6采用了245mm寬的米其林靜音輪胎--Primacy 3 ST浩悅，并配備了18英寸的雙色大輪轂，顯得異常矯健。
雖然C6外觀方面下了不少功夫，但因?yàn)轱L(fēng)格不張揚(yáng)，所以這種沉靜之美還真不是所有人都能感受到的，一定是那些年屆不惑，經(jīng)歷風(fēng)雨，看淡名利的人，再看這款車的時(shí)候，會(huì)有一種似曾相識(shí)的親切感。
內(nèi)飾：
科技、輕奢與藝術(shù)的結(jié)合
如果說C6用外觀吸引了一批偏成熟的人，那么，內(nèi)飾則老幼皆宜，特別是那些對時(shí)尚更為敏感的年輕人。
打開車門，你最先看見的一定是NAPPA真皮座椅、面板以及扶手，真皮表面的小孔構(gòu)成的溫莎千鳥格承載著歷史也傳承著時(shí)尚，遠(yuǎn)比其他車型那種均勻的打孔要優(yōu)雅許多。
中控臺(tái)以及方向盤上用了淺咖啡色的白栓木裝飾材料，上面有著清晰自然的紋理和舒適立體的觸感。
C6采用了12.3英寸全液晶彩色數(shù)字儀表盤，顯示內(nèi)容豐富，并有多種顯示方式切換。
中控臺(tái)上采用了8英寸多功能高清大屏，清晰度和操控靈敏度都令人滿意。車上還擁有Citroen Connect車載互聯(lián)系統(tǒng)，集成了藍(lán)牙、CarPlay、車載Wi-Fi和導(dǎo)航等功能，實(shí)用性相當(dāng)強(qiáng)。
在這款車上，自適應(yīng)巡航、主動(dòng)緊急制動(dòng)、前方碰撞預(yù)警、行人識(shí)別、動(dòng)態(tài)剎車輔助、車道偏離預(yù)警以及限速智能識(shí)別功能等均有配備。此外，還帶有全景影像以及遠(yuǎn)近光輔助系統(tǒng)等等。
座椅的包裹性恰到好處，特別是設(shè)計(jì)獨(dú)特的靠枕讓人欣喜。前排乘客的頭部靠枕可以調(diào)整傾斜角度以更好地貼合乘員頭頸，還可以調(diào)整側(cè)向彎曲度。后排靠枕可以更大角度調(diào)整側(cè)向彎曲，以包住乘客的頭頸。后排乘客調(diào)整好靠背傾斜角度，睡著了也不用擔(dān)心頭會(huì)歪到一邊?？傊?，這樣周到的設(shè)計(jì)確實(shí)不多見。
另外，前排座椅加熱、通風(fēng)，后排座椅加熱、通風(fēng)、按摩功能，后排兩個(gè)座位單獨(dú)的出風(fēng)口，以及留給后排乘客的老板控制鍵也一個(gè)都不少。
法國奢侈品在國際上的地位不容置疑，在這部C6車?yán)锬憔涂梢愿惺艿玫健?/p>
空間：
行政座駕的完美注解
作為一款B+級座駕，新一代C6軸距達(dá)到了2900mm，甚至超過了邁騰2871mm的軸距。坐在駕駛席，身高178cm的編輯調(diào)整好坐姿之后，頭部還有三指空間，坐在后排，腿部還有兩拳空間，頭部也還有三指空間，比較充裕。
四門內(nèi)側(cè)的儲(chǔ)物格都可以放不少東西，中央扶手箱空間也可以放兩瓶礦泉水。后排座椅中央扶手后面藏著的小門打開后可以貫通后備箱。因?yàn)椴捎昧丝烧{(diào)整傾斜角度靠背座椅，后排座椅靠背不能放倒，后排舒適和載貨不能兼得，稍顯遺憾。
性能：
需要心平氣和地駕乘
試駕中，給人印象深刻的是C6在駕駛中表現(xiàn)出的安靜，而且開起來也很輕松。
方向盤力道很輕，轉(zhuǎn)彎可以用靈動(dòng)來形容，只要方向過去，車身稍微一傾，就可以切到旁邊車道或者轉(zhuǎn)過一個(gè)急彎，車身的傾斜動(dòng)作不大，良好的支撐不會(huì)給你多余的晃動(dòng)，讓你在過彎時(shí)很有信心。來自雪鐵龍的操控果然名不虛傳。
在濾震方面，路面細(xì)小顛簸基本都能被過濾，除了輕微噪聲之外，車身表現(xiàn)很平穩(wěn)，舒適性表現(xiàn)相當(dāng)出色。
C6搭載1.6THP和1.8THP兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率分別為123kW/6000rpm和150 kW /5500rpm，峰值扭矩分別為245N?m和280N?m。傳動(dòng)部分匹配的是6速手自一體變速箱。我們試駕車型搭載的是1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)，其尾部標(biāo)簽是380THP，該款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)是在著名的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)而來。
對于如此龐大的車身，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)還是值得肯定的。起步階段說走就走，加速算不上凌厲，也還說得過去，6擋手自一體變速箱給人的感覺是成熟穩(wěn)健，不急不躁，升擋和降擋都相當(dāng)平和。但在中高速階段，即使你按下S鍵，深踩油門，你能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音變得低沉，而擋位也降下來了，動(dòng)力效果雖有一定的提升，但你對加速度依然不要寄予太大的希望。
試車中，我們的C6在車道內(nèi)，眼看右側(cè)車道上的車有并線意圖，小編試圖加速通過給它留下并線空間，試一腳油門發(fā)現(xiàn)車速變化不大，趕緊改成帶一腳剎車，把車道留給對方。如果你覺得這種事兒不能忍，那你還真不適合開這款車。
如果你少年老成，或者你已經(jīng)年屆不惑，如果你追求外在莊重內(nèi)在精致，你心平氣和不焦不躁，那么，C6就是你的菜。
總結(jié)：
如今市場上與C6構(gòu)成直接競爭的主要是邁騰和君越等車型，我們看到，C6車型在設(shè)計(jì)上的獨(dú)特品位，用料做工上的優(yōu)雅淺奢風(fēng)格，以及多項(xiàng)高科技和安全配置，讓C6有著不錯(cuò)的競爭力，且其18.99萬元的起步價(jià)和旗艦車型27.99萬元的售價(jià)也比對手們更為親民。