更加嚴格的北京市機動車排放標準即將實施。北京商報記者昨日從市環(huán)保局獲悉，北京市第六階段機動車排放地方標準征求意見稿已經(jīng)發(fā)布，包括輕型汽車、重型汽車和重型發(fā)動機等3個標準。據(jù)悉，若能按照程序制定發(fā)布，“京VI”標準將于2017年12月1日起實施，預計到2022年，全市機動車排放污染整體將減少約20%-30%。

   資料顯示，當前北京機動車保有量超過550萬輛，每年新增、更新車輛約60萬輛，而機動車排放的尾氣約占全市PM2.5來源的31%，是北京的第一污染源。市環(huán)保局負責人介紹，若標準順利實施，輕型汽油車、重型柴油車單車排放將下降40%-50%，而到了2022年，北京50%左右的機動車將達到“京VI”標準，預計全市機動車排放污染整體將減少約20%-30%。與此同時，市環(huán)保局還組織科研單位進行車油適配的20萬公里耐久性試驗，車輛涵蓋采用當今主要排放控制技術的車型，試驗數(shù)據(jù)將進一步補充標準。

   作為京津冀大氣污染防治的治理重點，機動車排放區(qū)域聯(lián)防聯(lián)治一直廣受呼吁。盡管北京地方標準繼續(xù)領先全國，但河北尚在沿用“國IV”排放標準，而天津9月才剛更新至“國IV”標準。有業(yè)內(nèi)人士擔憂，隨著京津冀三地排放標準差距進一步拉大，一體化治理或更難著手。但在北京公眾環(huán)境研究中心主任馬軍看來，實現(xiàn)京津冀機動車排放統(tǒng)一管理，加強對地下加油站的監(jiān)管更為重要，“不少柴油機司機為了省錢，都是在河北、天津加油后進京，他們選擇的地下加油站出售的油品更為劣質(zhì)，甚至都達不到本地國IV的標準”。他同時表示，這批柴油車數(shù)量不多，且大都屬于運輸公司，若從源頭著手，加強對這些企業(yè)的監(jiān)管和懲處力度，將會收到比治理私家車排放更顯著的效果。（記者蔣夢惟 張暢）