經(jīng)歷了2012年和2013年的市場(chǎng)增速由高轉(zhuǎn)低后，2015年進(jìn)口車市場(chǎng)迎來了真正的“寒冬”。昨日，北京商報(bào)記者從中國(guó)進(jìn)口車汽車高層論壇獲悉，受終端需求低迷影響，今年前9個(gè)月，我國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)供求分別下滑了超20%和超10%。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，進(jìn)口車市場(chǎng)的未來增速將創(chuàng)近年來新低，同時(shí)，未來很長(zhǎng)一段時(shí)間進(jìn)口車市場(chǎng)將陷入去庫存的深度調(diào)整期。

    供需整體下滑

   昨日，中國(guó)進(jìn)口汽車高層論壇發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-9月國(guó)內(nèi)累計(jì)進(jìn)口汽車80.1萬輛，較去年同期下降23.9%，值得注意的是，今年各月進(jìn)口量均低于2014年同期。其中，此前銷售火爆的SUV進(jìn)口量也出現(xiàn)大幅下降，1-9月累計(jì)進(jìn)口50萬輛，較去年同期下降23.7%。

   與此同時(shí)，進(jìn)口車需求同比呈現(xiàn)大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，1-9月經(jīng)銷商交付客戶進(jìn)口車銷量為67.6萬輛，同比下滑22.4%，加上平行進(jìn)口車的銷量，1-9月進(jìn)口車市場(chǎng)銷售上牌87.4萬輛，較去年同期下降10.8%。

   對(duì)此，國(guó)機(jī)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷部高級(jí)經(jīng)理王存表示，需求方面，由于國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)下行，導(dǎo)致今年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體低迷，從而使進(jìn)口車終端銷售遇阻，庫存居高不下。

    面臨真正“寒冬”

   據(jù)了解，近年來進(jìn)口車市場(chǎng)一直被高庫存所困擾，特別是在2012年、2013年。但在王存看來，今年進(jìn)口車市場(chǎng)供需下滑與2012年、2013年完全不同。

   “今年從年初開始便呈現(xiàn)出整體下滑的趨勢(shì)，而2012年、2013年只有部分月份供需出現(xiàn)下滑且不是同時(shí)下滑。另外，2012年SUV市場(chǎng)的進(jìn)口量還保持上升態(tài)勢(shì)，但是今年1-9月SUV累計(jì)進(jìn)口量也出現(xiàn)明顯的下滑趨勢(shì)?！蓖醮嬲f。

   汽車專家賈新光也認(rèn)為，2012年、2013年進(jìn)口車市場(chǎng)增速減緩，出現(xiàn)高庫存的原因是國(guó)內(nèi)進(jìn)口車銷量太好，部分經(jīng)銷商出現(xiàn)了過量進(jìn)貨的情況，從而導(dǎo)致庫存偏高。

   資料顯示，2012年、2013年期間，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)展迅猛，國(guó)外汽車公司按照慣性制定高銷售目標(biāo)，市場(chǎng)供給出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩，從而形成了2012年和2013年進(jìn)口車市場(chǎng)庫存高的局面。

   業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，今年的進(jìn)口車市場(chǎng)面臨真正的“寒冬”?！坝捎谶M(jìn)口車市場(chǎng)相較于國(guó)產(chǎn)車銷售周期長(zhǎng)，導(dǎo)致調(diào)整時(shí)間也變長(zhǎng)。雖然國(guó)內(nèi)車市受政府小排量車購置稅減半的影響，在9、10月出現(xiàn)回暖趨勢(shì)，但并沒有真正刺激進(jìn)口車市場(chǎng)，目前來看，進(jìn)口車市場(chǎng)的調(diào)整會(huì)持續(xù)到2016年后。”上述業(yè)內(nèi)人士說。

    保持供求合理是關(guān)鍵

   此前，在北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)2015年半年信息會(huì)上，王存表示，今年對(duì)于庫存的調(diào)整將貫穿全年。昨日，王存在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)調(diào)整了此前的說法，他認(rèn)為，從目前狀況來看，去庫存將持續(xù)到明年一季度。

   這意味著，今年進(jìn)口車市場(chǎng)的增速可能創(chuàng)近年來新低。資料顯示，2102年、2013年國(guó)內(nèi)進(jìn)口車市場(chǎng)的增速分別為8.8%、7.3%。

   有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果要解決目前進(jìn)口車市場(chǎng)高庫存、終端銷售低迷，企業(yè)應(yīng)實(shí)施銷售渠道下沉策略，積極拓展非4S店形式的輕資產(chǎn)類銷售模式?！半S著‘互聯(lián)網(wǎng)+’對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的影響擴(kuò)大，進(jìn)口車企加快布局汽車電商也不失為一條新出路?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士說。

   王存則認(rèn)為，在國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”之后，國(guó)外車企、進(jìn)口車經(jīng)銷商應(yīng)理性對(duì)待汽車市場(chǎng)。“保持一個(gè)供需相對(duì)平衡的狀態(tài)，才能保證進(jìn)口車市場(chǎng)健康發(fā)展，特別是今年下半年，因?yàn)閹齑鎸?shí)在太高，導(dǎo)致目前調(diào)整難度特別大，從而影響了今年整個(gè)平行進(jìn)口車市場(chǎng)的增速。”王存說。