“這車最近有點(diǎn)賣不動(dòng)啊，買車的人都在觀望，看看反壟斷能不能把價(jià)格打下來(lái)，路虎都降價(jià)了，我們估計(jì)也快了?！?br />
    亞運(yùn)村汽車交易中心內(nèi)，某進(jìn)口車經(jīng)銷商劉銘守著門可羅雀的店面，等待著總經(jīng)銷商可能的降價(jià)通知。

   2014年6月以來(lái)，針對(duì)車市的反壟斷調(diào)查漸入高潮。8月1日，捷豹路虎宣布降價(jià)。8月20日，12家日企“認(rèn)領(lǐng)”罰款12.354億元，這是我國(guó)2008年實(shí)施反壟斷法以來(lái)最大金額罰單。9月1日，北京奔馳、廣汽本田、雷克薩斯中國(guó)、捷豹路虎等車企幾乎同時(shí)宣布全面下調(diào)零配件價(jià)格。

   在車市摸爬滾打多年的劉銘告訴記者，“反壟斷調(diào)查”需要面對(duì)的不僅是經(jīng)驗(yàn)豐富的跨國(guó)車企，還有前瞻性不足的本土規(guī)則：“車市壟斷，有一部分原因就是當(dāng)年管理辦法留下的副作用?！斗磯艛喾ā氛Q生才6年，很多行業(yè)規(guī)則、管理辦法早在它之前被制定出來(lái)，比如對(duì)車市影響深遠(yuǎn)的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》），這個(gè)《辦法》賦予了總經(jīng)銷商唯一的權(quán)力，這個(gè)以規(guī)范市場(chǎng)為制定初衷的《辦法》，讓壟斷有了土壤。”

    一張進(jìn)口車配額曾炒到11萬(wàn)

   劉銘的店面在北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱亞市）內(nèi)，只不過(guò)現(xiàn)在的亞市已經(jīng)不在亞運(yùn)村，而在昌平區(qū)北七家鎮(zhèn)。

   曾坐落于奧體中心南側(cè)的亞市，1995年12月開業(yè)，是當(dāng)時(shí)唯一由政府規(guī)劃、市綜合部門組成管委會(huì)指導(dǎo)的大型汽車交易市場(chǎng)。“最巔峰的時(shí)候，亞市占到全北京汽車市場(chǎng)總銷量的50%”，劉銘不無(wú)自豪地說(shuō)，當(dāng)年很多北京人的汽車夢(mèng)是從亞市開始的?，F(xiàn)在亞市仍然是北京市汽車市場(chǎng)的重要組成部分，但北京市民買車，除了前往亞市購(gòu)車，還會(huì)前往各大品牌的4S店選車。

   “以前，亞市就像一個(gè)出售汽車的大超市，多品牌、多種類，大家就像逛超市一樣自由選擇，但現(xiàn)在，單一品牌的4S店確實(shí)分流了一部分購(gòu)車客流?！?br />
   劉銘說(shuō)，中國(guó)的進(jìn)口車銷售起步于上世紀(jì)90年代。那時(shí)候，像中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易中心（以下簡(jiǎn)稱中進(jìn)汽貿(mào)）這樣的企業(yè)，是銷售進(jìn)口車的大戶。根據(jù)中進(jìn)汽貿(mào)提供的數(shù)據(jù)，1990到1993年，由于市場(chǎng)需求和暴利驅(qū)使，中國(guó)的汽車進(jìn)口數(shù)量曾出現(xiàn)過(guò)暴漲，但這其中存在大量的走私和拼裝車。1993到1996年，因?yàn)閲?yán)厲打擊走私和拼裝，汽車進(jìn)口數(shù)量又出現(xiàn)了暴跌。1996年以后，因?yàn)檫M(jìn)口配額制度嚴(yán)格管理，進(jìn)口車才出現(xiàn)了平穩(wěn)的上升。

   “我們的汽車進(jìn)口配額就是對(duì)進(jìn)口數(shù)量的限制，目的和關(guān)稅一樣，保護(hù)本土企業(yè)。”在上世紀(jì)90年代后期，配額成為了進(jìn)口車市場(chǎng)的香餑餑，那時(shí)候的進(jìn)口車商流行一句話：誰(shuí)掌握了配額誰(shuí)就掌握了資源?！芭漕~是不能夠買賣的，但是，在黑市卻被炒成了有價(jià)證券，一張進(jìn)口車許可證（配額）最多可以炒到11萬(wàn)元?！?br />
    跨國(guó)車企鉆空子大搞壟斷

   到了2001年，隨著中國(guó)加入WTO，進(jìn)口配額制度在短暫的過(guò)渡期后就“壽終正寢”。2005年，《汽車產(chǎn)品自動(dòng)進(jìn)口許可證簽發(fā)管理實(shí)施細(xì)則》發(fā)布，簽發(fā)制取代了進(jìn)口汽車配額制度，我國(guó)也正式取消原先進(jìn)口汽車數(shù)量上的限制，實(shí)施汽車自動(dòng)進(jìn)口許可管理。

   而真正改變整個(gè)汽車銷售市場(chǎng)的管理辦法，也在2005年生效——由商務(wù)部、發(fā)改委、工商總局聯(lián)合制定的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》在2005年4月1日正式施行。

   “以前，亞市這樣的大型銷售市場(chǎng)是銷售主流，售后維修則由各級(jí)維修企業(yè)承擔(dān)。銷售市場(chǎng)方式自由，也有些魚龍混雜，汽修企業(yè)有國(guó)企、有私企，水平也不一?！掇k法》一出臺(tái)，讓制定汽車品牌銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、經(jīng)營(yíng)預(yù)測(cè)、網(wǎng)點(diǎn)布局方案、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)度、軟硬件標(biāo)準(zhǔn)、售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等權(quán)利全都由一家企業(yè)、也就是總經(jīng)銷商掌握。這當(dāng)然明確了責(zé)權(quán)利，規(guī)范了市場(chǎng)?！?br />
    劉銘說(shuō)，《辦法》的初衷是規(guī)范市場(chǎng)，出發(fā)點(diǎn)是好的，也客觀上催生了現(xiàn)在4S店模式的迅速鋪開。

    但是，因?yàn)榍罢靶圆粔?，《辦法》也給壟斷埋下了伏筆。

   《辦法》第二章第八條規(guī)定，汽車總經(jīng)銷商必須具備的一個(gè)條件是“獲得汽車生產(chǎn)企業(yè)的書面授權(quán)，獨(dú)自擁有對(duì)特定品牌汽車進(jìn)行分銷的權(quán)利”。亞市副總經(jīng)理顏景輝在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為：“這樣一個(gè)空子，就被跨國(guó)車企利用了?？鐕?guó)車企在中國(guó)設(shè)立的分公司，紛紛注冊(cè)成為進(jìn)口品牌在中國(guó)的總經(jīng)銷商，比如說(shuō)奔馳中國(guó)、大眾中國(guó)等等，它們之間的關(guān)聯(lián)，不用說(shuō)大家也知道?！薄掇k法》確實(shí)在過(guò)去十年時(shí)間規(guī)范中國(guó)汽車銷售市場(chǎng)，也提高了服務(wù)水平。但總經(jīng)銷商手中既控制了資源又控制了渠道，這種唯一的權(quán)利，很容易造成壟斷。

   據(jù)了解，現(xiàn)在總經(jīng)銷商掌握著進(jìn)口車的定價(jià)權(quán)，而有些品牌的分銷商實(shí)際上是以95折左右的價(jià)格從總經(jīng)銷商那里拿車，分銷商實(shí)際只有5%的利潤(rùn)空間。另外，還有一些品牌有大約3%左右的獎(jiǎng)勵(lì)，但這3%并不是輕易拿到的。

    每賣一輛路虎約獲利75萬(wàn)

   在亞市的進(jìn)口車銷售門店，百萬(wàn)以上的豪車隨處可見，總經(jīng)銷商賦予這些豪車“白富美”的地位，而來(lái)自全國(guó)的“土豪們”，都熱衷于追逐“白富美”。

   有媒體評(píng)論甚至認(rèn)為，“人傻錢多”推動(dòng)了中國(guó)成為全球最貴車市。劉銘覺(jué)得，面子是一種自古以來(lái)就存在、歷史悠久的文化，誰(shuí)也不能免俗，“咱不是說(shuō)攀比，至少不能太丟面子吧，我覺(jué)得這樣的想法很正常?？鐕?guó)車企正是利用中國(guó)消費(fèi)者心理，用高價(jià)把車輛包裝成身份的象征。在一些資源型城市，或者一些暴富的人群中，存在一些對(duì)豪車的追求，甚至買漲不買跌，越加價(jià)越買，越買不著越覺(jué)得這車珍貴的畸形心態(tài)?！?br />
    比如像捷豹路虎這樣瀕臨破產(chǎn)的車企，通過(guò)壟斷地位，制定夸張高價(jià)，在中國(guó)獵取了巨額利潤(rùn)。

   2008年，捷豹路虎以26.5億美元的價(jià)格被印度塔塔收購(gòu)。但到了2012年，捷豹路虎的利潤(rùn)高達(dá)15億英鎊，相當(dāng)于24.2億美元。中國(guó)市場(chǎng)的熱銷讓捷豹路虎起死回生，2012年的數(shù)據(jù)顯示，捷豹路虎當(dāng)年在中國(guó)共交付車輛73347輛，同比增幅高達(dá)74%。以攬勝5.0升V8S/C VogueSE汽油版為例，在美國(guó)售價(jià)9.91萬(wàn)美元(折合人民幣61.99萬(wàn)元)，而在中國(guó)官方指導(dǎo)價(jià)格為243.8萬(wàn)元。進(jìn)入中國(guó)，稅后總價(jià)157.077萬(wàn)元，而捷豹路虎公司批發(fā)給經(jīng)銷商的價(jià)格卻是232.19萬(wàn)元，捷豹路虎公司從中獲利75.113萬(wàn)元（因?yàn)橹忻蓝惵什▌?dòng)，具體價(jià)格或有出入）。

    換全車零件能買12輛新車

    8月1日，捷豹路虎扛不住壓力，宣布對(duì)旗下三款車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，最高降幅達(dá)到30萬(wàn)元。

   不過(guò)，在顏景輝看來(lái)，類似降價(jià)總體屬于“姿態(tài)型”，而反壟斷調(diào)查并不只針對(duì)整車價(jià)格，真正的核心在過(guò)高的“零整比”。零整比，即市場(chǎng)上該商品全部零配件的價(jià)格之和與完整商品銷售價(jià)格的比值。

   今年4月，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)汽車維修協(xié)會(huì)首次披露18種常見車型的零整比。數(shù)據(jù)顯示，北京奔馳C級(jí)W204，零整比高達(dá)1273%，這個(gè)系數(shù)說(shuō)明，如果更換這款車的全部配件所花的費(fèi)用可以購(gòu)買12輛整車。

   “現(xiàn)在整車銷售和售后維修已經(jīng)是相互交融的。某些車型的整車?yán)麧?rùn)已經(jīng)非常低，甚至在賠錢銷售，但是售后維修，可以掙錢。進(jìn)口車的零配件是不允許流入汽配市場(chǎng)的，只能在專賣店里出現(xiàn)。這樣，零整比高對(duì)消費(fèi)者的用車費(fèi)用就是極大的提升?！?br />
    6月30日，交通部在其官網(wǎng)上發(fā)布了《關(guān)于征求促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》(以下簡(jiǎn)稱《意見稿》)，并公開向社會(huì)征求意見。劉巖認(rèn)為，“這是真正的狠招”。

   《意見稿》中重點(diǎn)提出了打破汽車維修配件壟斷的具體方法，第一是鼓勵(lì)原廠配件進(jìn)入獨(dú)立售后市場(chǎng)，也就是鼓勵(lì)原廠配件企業(yè)將自己的配件賣向獨(dú)立售后市場(chǎng)。第二是鼓勵(lì)發(fā)展“同質(zhì)配件”，也就是與原廠配件質(zhì)量相當(dāng)?shù)呐浼?br />
   顏景輝說(shuō)：“這是要打破零配件渠道壟斷，一旦成功，不但我們老百姓修車的費(fèi)用將下來(lái)，而且整個(gè)行業(yè)的營(yíng)銷模式、服務(wù)質(zhì)量都將改變?！保ㄓ浾邔O毅）