在競爭異常激烈的SUV市場中，去年年初上市的翼虎，如今月銷量已可過萬，相對途觀、CR-V等“前輩”來說也算是后生可畏。近期長安福特辦起風風火火的“無盡之旅”，使得這款車再次活躍在大家的視野之中。而通過此次長途跋涉，翼虎留給人的感受除了在越野性能上令人滿意外，在舒適性上也未打折扣。

   在山間的非鋪裝路面上，翼虎的越野性能可以給人一種安心、可靠的感覺，而內在的駕駛艙感受卻猶如轎車一般。首先，翼虎雖然也是主流的前麥佛遜/后多連桿的懸掛形式，但卻調校得非常舒適，軟硬度恰到好處。在經過連續(xù)的發(fā)卡彎時也能應付得綽綽有余，其車身穩(wěn)定系統(tǒng)和彎道扭力智能分配系統(tǒng)也能夠讓駕駛者安全感倍增。

   至于AWD智能適時四驅系統(tǒng)，則是我們此次測試的重點。該系統(tǒng)會根據(jù)路況的變化而變化，并通過傳感器采集油門踏板位置、車輪轉速、方向盤轉動角度等信息，作出判斷并進行扭力分配。當駕駛在平整路面上時，動力會全部輸出給前輪；而遇到急加速或特殊路況時，動力會分配一定的動力給后輪，前后輪的扭矩比最大可達50:50。當我們的車輛經過坑洼路面并偶爾有單個車輪懸空的情況時，四驅的介入就比較明顯，盡可能規(guī)避了打滑現(xiàn)象的發(fā)生。這輛重1756千克的大家伙不僅在濕滑路面上動作靈活易控，在陡峭的上坡砂石路上也沒顯出半點遲疑，只需輕輕踩下油門，翼虎都會聽從指令平穩(wěn)前行。

   綜合來看，翼虎的整體操控性和舒適程度都能夠解釋為何這款車的銷量能夠至今高居SUV前十位。過硬的越野性能和柔和的內在舒適性，這款產品可謂是“軟硬兼施”。相信在不久之后，當新一代翼虎將中規(guī)中矩的外表改為“馬丁式”前臉并進一步發(fā)揮優(yōu)勢后，該車型還會顯現(xiàn)更強的競爭力。

    文/圖京華時報記者曹錦