“上半年的銷(xiāo)量增長(zhǎng)出乎意料，我們對(duì)市場(chǎng)的熱情估計(jì)不足，導(dǎo)致東風(fēng)標(biāo)致部分車(chē)型出現(xiàn)缺貨。比如4月份剛上市的2008，兩個(gè)月內(nèi)已接到1.5萬(wàn)個(gè)用戶(hù)訂單，出現(xiàn)供不應(yīng)求。由于整體產(chǎn)能緊張，甚至連301都曾出現(xiàn)缺貨。這在以往是很難想象的?！甭男虑『靡粋€(gè)月的東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理李海港，已經(jīng)自信地從前任呂海濤手中接過(guò)了“帥旗”。

   在李海港看來(lái)，其供職于神龍公司超過(guò)18年的“老兵”生涯正面臨著全新的挑戰(zhàn)，這不僅是一個(gè)品牌領(lǐng)導(dǎo)者所肩負(fù)的壓力與責(zé)任，更多的是在銷(xiāo)量急進(jìn)的洪流中，為東風(fēng)標(biāo)致品牌持續(xù)增長(zhǎng)“把好舵，找對(duì)路”。

   今年是東風(fēng)標(biāo)致的“升藍(lán)突破年”，密集的新車(chē)投放所帶來(lái)的累加效應(yīng)正在東風(fēng)標(biāo)致身上顯現(xiàn)。從2013年到2015年，東風(fēng)標(biāo)致要在27個(gè)月內(nèi)投放6款新車(chē)，密度空前。

   李海港透露，截至6月底東風(fēng)標(biāo)致銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將達(dá)到18.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，且4月～6月的單月銷(xiāo)量明顯呈現(xiàn)加速趨勢(shì)，同比增長(zhǎng)達(dá)到50%以上。照此趨勢(shì)，有望完成東風(fēng)標(biāo)致全年目標(biāo)銷(xiāo)量37.2萬(wàn)輛。

   近日新408公布預(yù)售價(jià)格，鎖定13萬(wàn)～19.5萬(wàn)元區(qū)間。“新408將于8月底在成都上市，今年最后4個(gè)月的銷(xiāo)量預(yù)期是3萬(wàn)～3.2萬(wàn)輛，月均近8000輛”，李海港表示。

   要實(shí)現(xiàn)這一連串龐大的數(shù)字，李海港面臨的挑戰(zhàn)可謂艱巨。首先是產(chǎn)能不足的問(wèn)題。3008與2008雙SUV熱度不減，神龍三座工廠(chǎng)已經(jīng)接近飽和，據(jù)神龍公司相關(guān)人士透露，公司擬定于今年8月的“高溫假”期間，將二廠(chǎng)部分生產(chǎn)線(xiàn)遷至一廠(chǎng)，用以提升東風(fēng)標(biāo)致3008等熱門(mén)車(chē)型的產(chǎn)量。去年7月投產(chǎn)的三廠(chǎng)也面臨產(chǎn)能瓶頸，6月份將達(dá)到其生產(chǎn)極限。

   產(chǎn)能困境或許可以通過(guò)科學(xué)調(diào)整逐步緩解，但營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的下沉則迫在眉睫?！皬某鞘蟹植伎矗瑬|風(fēng)標(biāo)致的銷(xiāo)量呈倒金字塔型，一二線(xiàn)城市表現(xiàn)突出，四五六線(xiàn)城市銷(xiāo)量則相對(duì)比較少?！崩詈８壅f(shuō)，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的直筒型或正金字塔型相比，東風(fēng)標(biāo)致已經(jīng)意識(shí)到自身需要在四五線(xiàn)城市加速補(bǔ)課。

   “品牌向上，網(wǎng)點(diǎn)向下?！痹诶詈８鄣闹\篇布局下，預(yù)計(jì)年底東風(fēng)標(biāo)致在全國(guó)的427家4S店將增至480家，覆蓋全國(guó)300個(gè)地級(jí)市。并且經(jīng)銷(xiāo)商布局二級(jí)銷(xiāo)售店也將全面提速，預(yù)計(jì)年底將有800家二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)業(yè)迎賓。

   從傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的角度來(lái)看，李海港的“招式”穩(wěn)扎穩(wěn)打，對(duì)于東風(fēng)標(biāo)致眼下的快速增長(zhǎng)局面尚可應(yīng)對(duì)，同時(shí)“E動(dòng)戰(zhàn)略”與“技術(shù)升藍(lán)”所帶來(lái)的技術(shù)紅利也在顯現(xiàn)成果。

    新408就是首款誕生于EMP2高效模塊化平臺(tái)上的車(chē)型，搭載1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、STT智能啟停系統(tǒng)、All in One集成觸控系統(tǒng)、Blue-i車(chē)載互聯(lián)、3DSafety三維安全等一系列的高效動(dòng)力技術(shù)與先進(jìn)配置，讓人“眼花繚亂”。

   但是，傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)正經(jīng)歷著一場(chǎng)由智能汽車(chē)發(fā)起的“革命”，在被IT、互聯(lián)網(wǎng)、電商以及資本掮客裹挾的宣傳氣場(chǎng)中，消費(fèi)者正在迅速向“發(fā)燒友”進(jìn)化，智能汽車(chē)的顛覆者姿態(tài)正在集聚越來(lái)越龐大的粉絲圈。

   作為新晉掌門(mén)人，李海港穩(wěn)住局面已非難事，怎樣面對(duì)智能“革命者”的突襲，或許才是這位“老兵”的新挑戰(zhàn)。（紀(jì)珽）