據(jù)美國彭博社6月6日報道，雷克薩斯重新回歸美國市場豪車品牌爭奪戰(zhàn)，又拉開了與德系豪車奔馳、寶馬的“三國大戰(zhàn)”。雷克薩斯2011年在豪車品牌的競爭中放慢了腳步。然而，今年5月，豐田旗下雷克薩斯的銷量在5個月以來，第二次超過了奔馳，今年與寶馬之間的銷量差距縮小了1.2萬輛。

   隨著雷克薩斯計劃發(fā)布第一款緊湊型的跨界車NX，其與對手的差距會越來越小，除此之外，雷克薩斯還將在今年年底將雷克達(dá)斯全新RC轎跑納入生產(chǎn)計劃。

    雷克薩斯副總裁馬克·坦普林(MarkTemplin)在東京的一次采訪中表示，“銷量的增長并不是我們的終極目標(biāo)。我們很高興見到客戶們對新產(chǎn)品感興趣，在過去兩年時間里，雖然我們追趕的腳步放慢了，但是我們還是取得了很大的成功?！?/p>

   2011年3月日本超強地震和海嘯導(dǎo)致雷克薩斯生產(chǎn)被迫中斷，其豪華車品牌的銷量優(yōu)勢已被削弱乃至逆轉(zhuǎn)，寶馬和奔馳終結(jié)了雷克薩斯數(shù)十年來稱雄美國豪車市場的歷史。

    今年，雷克薩斯重整雄風(fēng)，向經(jīng)銷商提供了改款I(lǐng)S入門級豪華轎車和中型豪華SUV雷克薩斯GX，向德系競爭對手發(fā)起進攻。就像奔馳對CLA的定位一樣，雷克薩斯也引入入門級轎車，并將其定位在3萬美元(約合人民幣18.75萬元)以下。

   一位CLSA汽車分析師稱，“豐田拒絕承認(rèn)雷克薩斯會被市場打敗，但是，雷克薩斯現(xiàn)在所做的，無疑是將其汽車品牌置于風(fēng)險中，這樣會弱化自身品牌?！?/p>

    連勝時期

   當(dāng)2011年，寶馬奔馳的銷量超過了雷克薩斯，就意味著日本豪車稱霸美國市場11年之久的歷史終結(jié)了。不過，明年雷克薩斯給經(jīng)銷商的交付量將達(dá)到3萬輛，位居奔馳之后，屈居第二，不過，其競爭對手寶馬也毫不示弱，去年其銷量在美國市場位居第二，今年也增加了其交付量，達(dá)到3.5萬輛。

   在過去兩年中，日元兌美元匯率下降了23%，刺激了日本產(chǎn)品的出口，廠商們獲益也自然相應(yīng)增長。雷克薩斯美國市場總經(jīng)理JeffBracken 4月稱，美國市場銷量的增長，加之日元兌美元有利的匯率促進了雷克薩斯利潤達(dá)到最高點。

   不過，豐田稱，雷克薩斯今年要像2007年一樣，在美國市場的銷量達(dá)到33萬輛是不可能的了，然而，自去年雷克薩斯全球銷量首次達(dá)到52.3萬余輛以來，該品牌的銷量一直都在增長。