對于通用來說，除了2009年的生存危機之外，此次大規(guī)模召回應(yīng)該算是其另一個大的危機了。有媒體報道，從年初到現(xiàn)在不到半年的時間，通用汽車在全球范圍內(nèi)已經(jīng)累計召回近1580萬輛汽車。這一數(shù)據(jù)不僅超過了通用2013年971萬輛的全球汽車銷量，而且是通用2013年在全球召回75.7萬輛汽車總量的近21倍。

   “從過去豐田的召回來看，通用此次召回對公司的長遠(yuǎn)影響不會太大，短期內(nèi)，品牌形象、產(chǎn)品銷售會受到影響?！逼囆袠I(yè)資深分析人士張志勇表示。

   針對召回涉及的上百億美元成本，他認(rèn)為，從通用的營收來看，這個金額對其影響不會很大?！叭绻@個召回成本集中攤銷在一年時間內(nèi)，對通用來說還是比較致命的?！?br />
    可以說，對于通用新上任的掌門人而言，如何破局、度過這次危機，這一挑戰(zhàn)將是非常大的。

    多年糊涂賬一次結(jié)算

   緣何通用的召回數(shù)量一下子翻了幾番？對此，汽車行業(yè)資深分析人士張志勇告訴記者：“可能是積累了十幾年的糊涂賬，一次集中爆發(fā)了！”

   召回涉及通用多種車型，別克、凱迪拉克等等均在其中，召回的原因也是各種各樣。其中，涉及安全問題最嚴(yán)重的莫過于汽車點火開關(guān)事件。

   因為該問題，從今年2月份開始，通用汽車便陸陸續(xù)續(xù)宣布召回260萬輛相關(guān)故障汽車。實施召回的主要原因是，相關(guān)汽車的點火開關(guān)在行車時可能會從運行狀態(tài)轉(zhuǎn)換至輔助狀態(tài)，導(dǎo)致在事故發(fā)生時安全氣囊無法彈出。這一問題不僅導(dǎo)致了35起交通事故的發(fā)生，更嚴(yán)重的是超過13人在相關(guān)事故中喪生。

   在這個問題中，通用汽車被詬病最多的不是產(chǎn)品質(zhì)量問題，而是早在2001年就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)這個安全隱患卻一直隱瞞到現(xiàn)在。

   對此，張志勇表示，是否是公司故意隱瞞，需要看看當(dāng)時公司的領(lǐng)導(dǎo)人是誰?！巴ㄓ闷囋?009年前后曾經(jīng)陷入經(jīng)營漩渦，最后還實施了破產(chǎn)保護(hù)，中間持續(xù)的時間約有四年到五年?？赡苣莻€時候?qū)τ谕ㄓ玫念I(lǐng)導(dǎo)人來說，活過明天是最重要的，關(guān)注點不可能放在產(chǎn)品的缺陷上。如果期間領(lǐng)導(dǎo)人有換屆，那么上一任領(lǐng)導(dǎo)人是否會就這個問題交接給下一任領(lǐng)導(dǎo)人，也是一個問題，在整個問題的延續(xù)性上不排除疏于管理的可能。這應(yīng)該不是公司故意隱瞞，實際中客觀因素的存在會更容易造成這樣的結(jié)果，當(dāng)然也不排除主觀因素?！?br />
    單車召回成本或超4000元

   顯然，通用已經(jīng)開始為召回付出不少真金白銀了！通用汽車表示，一季度公司核心業(yè)務(wù)表現(xiàn)相當(dāng)強勁，但不足以抵消4億美元的特殊項目和主要用于汽車召回相關(guān)維修成本的13億美元的稅前費用對凈利潤造成的不利影響。預(yù)計公司第二季度用于相關(guān)汽車召回的修理開支為4億美元。其還需要向美國國家公路交通安全管理局支付3500萬美元的罰款。

   在全球范圍內(nèi)累計召回近1580萬輛汽車的同時，由于消費者起訴索賠，通用汽車面臨的損失可能達(dá)到上百億美元。

   雖然目前通用需要支付的汽車召回成本還沒有具體的數(shù)據(jù)，但是，按照上百億美元來計算，以當(dāng)下的人民幣兌美元的匯率，通用支付到每輛車上的召回成本將超過4000元人民幣。

   “其實，召回成本均攤到每輛車上是不大的，有時候我們會把召回的成本夸大?！庇胁辉妇呙姆治鋈耸扛嬖V記者，不過，上百億美元這個金額還是不少，這個召回成本如果集中攤銷在一年時間內(nèi)，對通用來說比較致命。

    不過，他也認(rèn)為，與整個通用的營收相比，百億美元的損失不是很大?！拔艺J(rèn)為沒有太大的影響?！?br />
   2013年，通用汽車營收全年實現(xiàn)1554.27億美元，同比略增2.1%，調(diào)整后息稅前利潤為85.78億美元，同比增長9.1%。公司實現(xiàn)歸屬于公司股東的凈利潤53.46億美元。

    短期影響較大

   “從過去豐田的召回來看，通用此次召回對公司長遠(yuǎn)的影響不會太大，短期會有不好的市場反饋。無論是品牌外部的形象還是經(jīng)營壓力，短期內(nèi)都會受到影響。”張志勇表示。

   其實，一直以來，美系車給消費者的印象多是：相對日系來說，美系車的做工不夠精細(xì)，燃油的控制水平也不如德系車和日系車。此次召回?zé)o疑會加重消費者對通用汽車產(chǎn)品質(zhì)量的質(zhì)疑，這些都會影響其在中國市場上的表現(xiàn)。

   值得一提的是，此次召回，在中國市場上的召回總量并不很大，由此，通用也被質(zhì)疑召回“內(nèi)外有別”。對此，張志勇認(rèn)為，由于我國相關(guān)的法律執(zhí)行力度不嚴(yán)格，確實有部分跨國公司可能會為了省錢在召回的問題上內(nèi)外有別?！安贿^，召回數(shù)量的多少并不能說明通用對中國市場的重視程度，這需要看召回的原因是否一致，出現(xiàn)問題的零部件供應(yīng)商是否一致，具體問題具體分析?！?br />
   那么，從通用此次大規(guī)模召回事件中，國內(nèi)相關(guān)部門需要看到的是，“今后，不管是多大的品牌、多牛的車企，在召回問題上，出現(xiàn)問題一旦查實相關(guān)部門就要堅決重罰涉及車企，嚴(yán)格執(zhí)行。”張志勇表示。（記者胡仁芳）