標(biāo)致在2009年巴黎車展上展出2008的概念車，其量產(chǎn)版在2013年于海外上市。目前，這款車被東風(fēng)標(biāo)致引入國(guó)產(chǎn)。按照標(biāo)致的命名方式，“X00X”這種編號(hào)方式被用在SUV或跨界車型上（轎車是X0X），“2”這個(gè)頭數(shù)字表示這款車的尺寸級(jí)別要低于3008，“8”則用來(lái)表示車型年代，用以和“7”字尾的老車型區(qū)分。標(biāo)致2008暫時(shí)只有1.6L一款動(dòng)力。不過(guò)有消息稱，明年2008將會(huì)裝備已用在C4L和3008等車型上那臺(tái)1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)，后年才會(huì)裝備海外2008那臺(tái)三缸1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)。

    試駕總評(píng)

    贊

    ●設(shè)計(jì)別具一格，內(nèi)廂布置很“動(dòng)人”

    ●方向盤(pán)設(shè)計(jì)夠大膽且掌控感一流

    ●全景天窗讓全車成員感受通透舒服

    ●底盤(pán)柔中帶韌，濾震和行車質(zhì)感優(yōu)秀

    彈

    ●中后端提速有些力不從心

    ●加速時(shí)變速箱換擋反應(yīng)慢，頓挫感明顯

    ●手剎比較難用

    形似瘦身版3008

   從遠(yuǎn)處望去2008仿佛形同瘦過(guò)身的3008，其實(shí)標(biāo)致2008不像昂科拉和翼搏那樣，讓人一看就覺(jué)得是臺(tái)SUV，而更像是兩廂車或小型MPV。2008尺寸要比翼搏、昂科拉等同級(jí)車還要小，不過(guò)由于車身線條較為舒展，因而看起來(lái)不僅沒(méi)給人緊縮之感，反而更顯修長(zhǎng)。

   標(biāo)致目前已逐步放棄過(guò)去那種血盆大嘴式的格柵設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而采用更為“小清新”的鍍鉻小嘴格柵。超大的全景天幕玻璃頂是2008的主要賣點(diǎn)之一，其面積達(dá)到了1.3平方米，并與前擋風(fēng)玻璃連成一體，擁有極強(qiáng)的開(kāi)闊感；兩側(cè)的鋁合金行李架，不僅拓展了裝載能力，也起到了一定的裝飾作用。2008對(duì)于鍍鉻元素的運(yùn)用，可謂淋漓盡致，連后擾流板這樣的位置也不放過(guò)，可謂用心良苦；此外，該位置還集成了LED高位剎車燈。

    營(yíng)造星際宇航感受

   過(guò)去3008如同太空艙式的車廂曾讓人眼前一亮，很大程度源于特殊的按鍵設(shè)計(jì)。不過(guò)從海外新一代308開(kāi)始，標(biāo)致內(nèi)飾設(shè)計(jì)又走向另一個(gè)極端，就是用多媒體屏幕來(lái)集成大部分功能，讓中控臺(tái)按鍵數(shù)目得以大幅減少。2008就是這種指導(dǎo)思想下的產(chǎn)物，最終結(jié)果便是中控臺(tái)只剩下空調(diào)按鍵，其余功能全都靠多媒體屏幕來(lái)控制。法系車的內(nèi)廂設(shè)計(jì)經(jīng)常會(huì)有些“不合情理”的地方，但你又不得不感嘆法國(guó)人天馬行空，一邊很別扭地去使用它，一邊慢慢地適應(yīng)它。這次我感到別扭的位置是手剎，2008的手剎造型如同飛機(jī)拉升桿，不過(guò)用起來(lái)并沒(méi)有傳統(tǒng)手剎順手，因?yàn)椴僮鞣较蜃兂闪饲昂笸评?，而且力道較緊，重手之余又不順手，而且手剎桿行程很短，常要靠?jī)x表臺(tái)上的符號(hào)來(lái)判斷手剎的松緊狀態(tài)。如果在手剎下面的杯槽上放有東西，還有可能頂住手剎而放不下去。

   方向盤(pán)是另外一個(gè)可能會(huì)讓人感到別扭的地方，不過(guò)我倒蠻喜歡的，2008的方向盤(pán)可能是我試駕過(guò)的車型（不算跑車）當(dāng)中最小的了，簡(jiǎn)直就有種握F1或卡丁車方向盤(pán)的感覺(jué)。2008儀表臺(tái)邊框的藍(lán)色LED燈帶效果相當(dāng)炫目，全景天窗邊緣也有兩道藍(lán)色LED燈帶，當(dāng)夜晚降臨，就可以營(yíng)造出廠家所謂星際宇航的駕駛空間。

    動(dòng)力一般但底盤(pán)很帶“勁”

    基于EMP1平臺(tái)打造的2008依舊搭載了那臺(tái)1.6LCVVT自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、葉片式變排量機(jī)油泵等多項(xiàng)技術(shù)，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)或Tiptronic4速手自一體變速器（配備S檔與雪地模式），且全系均為前置前驅(qū)布局。我拿到的試駕車型所采用的是1.6L+4AT的動(dòng)力組合，這套組合此前已被廣泛應(yīng)用于同平臺(tái)的新愛(ài)麗舍、標(biāo)致301等車型上，技術(shù)上雖談不上有多先進(jìn)，但也完全無(wú)需擔(dān)心匹配的成熟度。

   這款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)初段發(fā)力還可以，低轉(zhuǎn)扭矩比較大，但中后段的提速，就顯得有點(diǎn)力不從心，事實(shí)上任憑你的右腳如何肆虐油門，也只是讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出聲嘶力竭的吼聲而已，時(shí)速表的攀升依舊不緊不慢。如果需要超車并線或者迅速提速之類的，則需毫不猶豫地深踩油門，但即便是這樣，變速箱的降擋響應(yīng)依然比較遲緩，且降擋發(fā)生時(shí)的頓挫也比較明顯，如果真的需要有此類操作，個(gè)人認(rèn)為將其切入手動(dòng)模式，進(jìn)行強(qiáng)制降擋，效果會(huì)更好。

   雖然動(dòng)力不咋樣，但標(biāo)致在底盤(pán)上的功力是我一直以來(lái)很欣賞的，2008也不例外，整體表現(xiàn)柔中有韌，行程的前半段能有效過(guò)濾路面的細(xì)碎顛簸和震動(dòng)，而中后段則展現(xiàn)出足夠的支撐力，保證了高速的穩(wěn)定性和良好的過(guò)彎姿，配合小尺寸方向盤(pán)的設(shè)計(jì)，使整個(gè)操作過(guò)程變得非常舒服，甚至讓人有一種愛(ài)不釋手的感覺(jué)。（文/圖許方華）

    車型參數(shù)

    長(zhǎng)×寬×高（mm） 4180×1745×1580

    軸距（mm） 2540

    發(fā)動(dòng)機(jī) 1.6L

    最大功率 86千瓦/6000轉(zhuǎn)

    最大扭矩 150牛·米/4000轉(zhuǎn)

    變速箱 5擋手動(dòng)/4擋自動(dòng)