一直在中國銷量不濟的歐寶品牌將于明年正式退出中國市場，這一決定，是歐寶在近日召開的監(jiān)事會上做出的。

    “歐寶早該退出中國”

   歐寶監(jiān)事會決定針對中國市場的出口戰(zhàn)略進行調(diào)整。2015年1月，歐寶品牌將停止在中國市場的銷售。歐寶CEO倪凱銘表示：“這是一個應更早做出的決定。提升歐寶品牌的認知度和經(jīng)銷商網(wǎng)絡的擴張，歐寶將為此耗資數(shù)億歐元?！?/p>

    而這正是通用新掌門人瑪麗·博拉上任以來在品牌領域點燃的“第一把火”：他們將在合適的細分市場上推出合適的產(chǎn)品，從而實現(xiàn)盈利增長。

   1993年，歐寶開始進入中國市場。去年，歐寶品牌在華22家經(jīng)銷商總銷量為4365輛。在華銷售二十年有余的品牌，一年的銷量卻還不及別克一個車型一個月的銷量，不得不讓人唏噓。相比之下，在華擁有650家經(jīng)銷商的別克品牌總銷量為810000輛，其中包括多款與歐寶攜手開發(fā)的產(chǎn)品。

    反哺別克品牌

   事實上，自2009年通用實施“歐美技術(shù)、全球平臺”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，及時引進歐寶平臺以來，兩大品牌有不少產(chǎn)品都是“同車不同牌”，例如基于歐寶技術(shù)和通用歐洲平臺的新一代君威與Insighia、英朗XT與雅特等車型，雖然一個是國產(chǎn)一個是進口，一個是別克品牌，一個是歐寶品牌，事實上車型卻是一樣。

   目前，別克品牌在中國的銷量占到全球銷量的八成，但歐寶品牌在華銷量卻連其全球銷量的零頭都算不上，有分析指出，與其兩大品牌在華“內(nèi)斗”，倒不如讓在華弱勢的歐寶主動為強勢的別克讓道。

   歐寶CEO倪凱銘表示，別克是中國市場的領軍品牌之一，“歐寶與別克共同開發(fā)了數(shù)款車型，未來我們計劃深化與別克品牌的協(xié)作，目前有數(shù)個項目正在醞釀之中。”

   至于國內(nèi)歐寶經(jīng)銷商的安置問題，通用方面尚未做出明確答復，只是表示將與經(jīng)銷商商議解決。至于歐寶車主，歐寶將繼續(xù)為歐寶車主提供零配件、維修保養(yǎng)及質(zhì)量保修。有歐寶經(jīng)銷商作出承諾，未來幾年，歐寶車主仍然可以到現(xiàn)有的授權(quán)特約服務中心獲得三包權(quán)益、質(zhì)量保修權(quán)益和維修質(zhì)量保證權(quán)益，以及享受維修保養(yǎng)和正品零部件供應。

    據(jù)悉，截至目前，歐寶品牌在中國市場有22家經(jīng)銷店、55家特約售后服務站。

   有經(jīng)銷商透露，通用中國表示未來三年左右的時間將給予歐寶經(jīng)銷商一定的補貼，以保證經(jīng)銷商維持售后服務，但未來不排除經(jīng)銷商退出網(wǎng)點的可能。

   此外，還有消息稱，通用或?qū)W寶售后服務交由別克經(jīng)銷商來“接手”。不過，這一說法并未得到通用證實。

    歐寶將注重在歐洲發(fā)展

   自通用新掌門人瑪麗·博拉上位以來，通用加快了“品牌瘦身”，以鞏固自2009年破產(chǎn)保護以來“瘦身”所取得的成果。去年12月，通用宣布到2015年雪佛蘭品牌將在歐洲退市，而這也是為在歐洲更為“吃香”的歐寶品牌讓路。

   此外，歐寶呂塞爾斯海姆工廠將于2015年1月生產(chǎn)四款Insignia車型和賽飛利（ZafiraTourer）；并將于2020年之前在該工廠增加兩款車型的生產(chǎn)。

   歐寶將斥資2.45億歐元用于一款全新車型，車型細節(jié)信息將于今年年底公布。另外，歐寶監(jiān)事會還批準了一款Insignia車型的生產(chǎn)計劃。該車型也將于2015至2020年間在呂塞爾斯海姆工廠投產(chǎn)，并將換標別克品牌在美國銷售。（記者陳鑫欣）