3·15維權出擊

   對于某連鎖豪車維修店的負責人老顧來說，最頭疼的事情是，即使再信任他的熟客也總會問句：“不是原廠配件會不會有問題呀？”在他費了一番口舌解釋之后，最后往往以打折優(yōu)惠價來讓客戶“信一回”。但他一直相信，隨著我國汽車零配件信息公開透明化，將有越來越多前來修車的人會對他說：不是原廠件無所謂，重要的是品質。

    閱讀指南

   原廠件：整車廠家授權委托給第三方零配件生產企業(yè)貼牌生產，經測試與認證后統(tǒng)一供貨給4S店銷售與安裝。簡言之，即整車廠家認可并使用整車廠家商標的OEM配件。

    正廠件：正規(guī)廠配件，包括原廠配件、OEM件、品牌配件。

    副廠件：沒有商標或冒用別人的商標的配件，所謂高仿件、精仿件屬于這一類。

    專業(yè)廠件：等同于OEM件。

    拆車件：不用講了，從別的車上拆下來的舊配件。

    改包件：唉，中國特色，指用配套的OEM件改換原廠包裝后冒充原廠件的配件。

    阿斯頓·馬丁告訴我們：

    豪車身上也有“次件”

   汽車零配件水之深，是業(yè)內所周知。一邊是賺錢的上游廠家、各個環(huán)節(jié)代理商和零配件商，一邊是掏大錢堅持用“原廠件”、信息封閉的消費者。然而，“原廠件”就一定是好件嗎？

   今年汽車消費的第一個“炸彈”屬于“原廠件”。阿斯頓·馬丁宣布召回17590輛跑車，稀奇的是，阿斯頓·馬丁把質量缺陷責任推卸給了“原廠件”制造商——一家來自中國東莞的小零配件制造商。業(yè)內大跌眼鏡、紛紛質疑這家“名廠”在零配件的把關上居然如此疏忽之余，也讓很多車主意識到，“原廠件”原來也不一定靠譜！所謂“原廠件”的生產商，很可能只是一家名不見經傳的小廠??！

   是的，阿斯頓·馬丁的召回案例告訴我們：絕不能盲目相信“大牌”。于是，問題就來了——憑什么作為零配件中“大牌”的“原廠件”，就一定是最好的？憑什么消費者買了車之后只能消費價格昂貴，且質量或許并不靠譜的“原廠件？

    原廠件解密：“貼牌”身價翻倍

   “在汽車市場成熟的國家，如歐美日本，OEM和品牌件在售后市場占主導地位。至于原廠件，并不是非用不可?！崩项櫾谄嚲S修工作已經有二十多年，從維修工做起，如今一手管理公司，一手負責配件采購，對汽車配件的來源熟悉得不得了。

   他認為，精明的車主絕不會只盯著“原廠件”。“再‘原廠’的配件，它的源頭也是零配件制造商，只是因為貼了廠家LOGO的‘原廠’標簽，身價就翻倍了！”他說，“原廠件”貴就貴在一個標簽。雖然廠家嚴格規(guī)定了這些貼了標簽的“原廠件”的銷售渠道，且不允許外流。但那些沒有貼整車廠家標簽，沒有成為“原廠件”的同樣一個剎車片，提供OEM配套的零配件制造商在市場上的售價其實只是“原廠件“的一半。這就是為什么，這幾年頻頻爆出有的車主拖著被撞爛被水泡過的車去維修，發(fā)現(xiàn)零配件維修費比整車價還貴的原因！

   同一個零配件，為了安心，買印了廠家的LOGO成為認證的“原廠件”，價格翻一倍乃至幾倍，這樣的冤大頭你做不做？作為為此埋單的車主，你當然會希望花最少的錢消費零配件，不過在廠家對“原廠件”品質的各種洗腦下，你未必能堅持原則貨比三家，往往是寧愿掏錢消費貴價“原廠件”。

   老顧向記者展示了部分車型基本零配件的原廠件、OEM件和品牌件的價格對比，他說：越是車主不懂，看著技術越是難弄的零配件，三者之間價格相差更多，“原廠件”越顯得昂貴。當你分析完這三者的價格，你或許已經明白，其實可以花很少的錢得到同樣優(yōu)質甚至更佳的效果。

    “冤大頭”車主：真心不懂如何選配件

   一直以來，整車廠家一方面在售后強化“原廠才是好質量”的形象，一邊通過對零配件渠道的把控和壟斷，使得車主不得不被動消費“高價原廠件”。更重要的是，如果車主一旦不消費“高價原廠件”，將面臨失去整車“原廠質保”的風險。這讓本來就對汽車復雜結構配件一知半解的中國車主害怕，干脆做“冤大頭”買所謂的心安。有了以上三個因素，“原廠件”的地位和價格自然是穩(wěn)穩(wěn)的。

   理論上，對于一個一知半解的車主來說，用“原廠件”是最妥當?shù)倪x擇。但隨著多年的媒體輿論宣傳，車主對汽車越來越熟悉，貴價的“原廠件”逐漸成為一些車主的非必選項，在過了保質期后，會選擇品質好價格合適的OEM件或品牌件。然而，還有很多車主開始有新的“選擇困難癥”——市場上可選的副廠件、專業(yè)廠件如此多，該選擇哪個呢？

   汽車零配件市場信息不對等、不透明、不公開，讓車主想放棄原廠件，卻又不知從何選起。這個局面，是整車廠家對中國零配件市場壟斷的結果，也是本土零配件企業(yè)“亂且弱”所致。更因零配件市場競爭不充分，小企業(yè)干脆以生產假冒偽劣為主業(yè)，導致消費者不能放心消費。

    開放零配件采購？

    業(yè)內一直在呼吁 廠家一直在壟斷

   原廠件的存在本沒什么問題，但卻因壟斷導致了過高的售價，讓消費者被迫進行了不公平的消費選擇。對此，中國汽車技術研究中心汽車產業(yè)政策研究室主任黃永和近期公開呼吁：汽車廠商應公開零部件產品信息、打破廠商對零部件的絕對壟斷地位。

   據他透露，目前立法單位正在建議有關部門做出政策調整，擬通過條例的方式，打破汽車廠商對原廠配件渠道的壟斷和對零部件供應商的限制，要求汽車供應商不得限制授權供應商對外銷售配件，不得限制零部件供應商在配件上使用自己的商標和標識，同時對產品信息予以公開。

   老顧以及從事汽修行業(yè)的廖先生對以上呼吁表示歡迎。廖先生以前曾任旗下有多家4S店的一汽車集團的高層職位，后來辭職自己開了一個綜合汽修廠，讓他最感到自豪的是，經他宣傳，已培養(yǎng)了很多不依賴原廠件的熟客，他說：“要短時間內打破整車廠家的壟斷并不現(xiàn)實，沒有法規(guī)的支持，更難以實施。但如果可以一步步來，譬如廠商可以適當放開零配件的采購環(huán)節(jié)，允許經銷商自由采購一定比例的副廠件，客戶多一個選擇之余，我們也能降低維修費用和成本，這才是接近市場化的操作?！?br />
    關注：擺脫“原廠件”魔咒的配件

   當然，市場上也有不受必買“原廠件”困擾的零配件存在，國內淘寶等電商平臺的零配件交易數(shù)字顯示，發(fā)現(xiàn)輪胎、機油、雨刮片是零售量相對較高的三種零配件產品。

   一位4S店的維修顧問李小姐告訴記者：甚少車主會指定“原廠輪胎、原廠機油、原廠雨刮片”，基本會了解某品牌的輪胎或機油的美譽度，通過網購或實體店等經濟劃算的渠道自行購買，然后自帶前往維修美容店更換安裝。

   此前，普利司通、韓泰、錦湖等OEM配套量較大的輪胎制造商中方相關負責人在接受本報記者的采訪時，均坦誠表示：得益于中國消費者對汽車零配件的認知日益成熟，加上輪胎企業(yè)不遺余力的多方位宣傳，未來替換零售市場將是他們的發(fā)展重心和新增長點。

    無疑，這種不指定單一“原廠件”的良性競爭同時也拉動了中國本土輪胎、機油制造企業(yè)的崛起和發(fā)力。

   “現(xiàn)在不少車主有‘原廠配套的輪胎或機油不一定好’的概念，既然如此，其他零配件同樣可以讓車主有這樣的意識?！崩项櫲缡亲孕?。

    記者觀察：本土零配件產業(yè)待自強

   整車廠家對原廠件的壟斷，更造成了汽車零配件市場無法形成市場化競爭，不少本土企業(yè)因此無法得到有效競爭提升技術實力，更無法進入OEM的門檻，難以強大。

   在原廠件之外，要讓車主能夠消費性價比高的零配件，光靠博世、DENSO、德爾福等跨國“洋企”顯然是不行的，雖然博世等零配件“洋企”目前加快了中國本土化生產，以供應價格更低的零配件和降低成本，但對于規(guī)模將達到7000億元的中國售后市場來說，遠遠不夠。市場需要更多的企業(yè)進入，包括中國本土零配件企業(yè)。讓人可惜的是，目前中國制造零部件質量讓人放心不下，本土零部件產業(yè)長期“亂而不強”，導致市場上以假冒偽劣、以次充好的氛圍為主，導致消費者信心不足。

   業(yè)內人士指出：相對于博世、江森自控等集團化零配件“洋企”來說，我國的汽車零部件企業(yè)大部分配套于汽車整車廠，且與整車自成體系。這使得汽車零部件產業(yè)組織效率低下，產業(yè)內企業(yè)處于無序競爭狀態(tài)。面對巨大市場，外資企業(yè)目前緊緊抓住核心技術，絕不會拱手相讓，而未能掌握關鍵核心技術的本土零部件產業(yè)則處于弱勢。目前急需本土零配件企業(yè)發(fā)揮集群規(guī)模效應，整合重組步伐加快，提高國際競爭力，研發(fā)高技術含量產品。（文/圖/表鄧莉）