近日，新能源汽車行業(yè)利好頻出。

   先是特斯拉宣布將在中國建一個超級充電站網(wǎng)絡。幾天后之后，北京市宣布計劃今年建1000個充電樁，力推新能源汽車。同日，特斯拉又宣布即將耗資20億美元至50億美元建造全球最大的電池工廠，工廠建成后將大大降低電動車成本，幫助特斯拉進入中端市場。

   雖然國內消費者對新能源汽車的續(xù)航里程、價格、充電服務等問題仍存疑慮，但資本市場卻已經熱得炸開了鍋，認為今年會成為中國新能源汽車規(guī)模化發(fā)展的一年。受上述利好信息影響，充電樁板塊連續(xù)兩日全線飄紅。昨日，國電南自、動力源、上海普天三股漲停。此外，鋰電池概念中材科技、眾合股份漲停。

    充電樁需求大幅增長

   2月26日，北京市宣布將首次大規(guī)模建設新能源汽車充電樁，年內完成1000個公用快充樁布局，未來將在中心城區(qū)打造服務半徑平均為5公里的充電圈。

   長江證券分析師章誠在研報中預判，2014年將是中國新能源汽車規(guī)?；l(fā)展的一年，其中主要的支撐理由之一是繼北京后，地方政府將會在2014年先后出臺相關的配套政策。他預計2014年我國新能源汽車總銷量可達8萬輛，其中公交車可達3萬輛，乘用車可達5萬輛。

   在章誠看來，作為風向標北京政府的積極態(tài)度，有望促進各試點城市的配套措施的加速的出臺，從而進一步提振新能源車市場的發(fā)展。綜合媒體報道，上海、天津、合肥等城市關于建設充電樁的計劃也在逐步推進。天津市計劃新建6700個充電樁或充電接口，新建66個充換電站。合肥正在嘗試新建小區(qū)“標配”充電樁，上海也將在二季度出臺相關的政策性文件。

   中投顧問高級研究員李宇恒告訴《證券日報》記者：“北京市計劃今年建成1000個充電樁，明顯是為了大力推廣新能源車，提高新能源車的便利性，消除消費者的顧慮。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車在動力性能和續(xù)航里程等方面還有一定的差距，在短期內還不能得到消費者的認可。公共交通作為政府掌控的重要領域，成為推廣新能源汽車的先鋒?！?br />
   目前，新能源汽車最大的“硬傷”是續(xù)航里程問題，無法滿足消費者長途行駛的需求，而充電樁能夠緩解這個問題。“參照我國現(xiàn)有的加油站數(shù)量高達10萬以上，充電樁的市場需求將會大幅增長，所以帶動了充電樁概念全線飄紅?！崩钣詈惚硎尽?br />
    電池產業(yè)或生變革

   事實上，消費者擔心的續(xù)航里程、價格問題的關鍵在于電池技術。北汽新能源汽車一位從事研發(fā)的劉先生（化名）告訴記者，新能源汽車的價格貴，主要是電池價格居高不下，而只有實現(xiàn)大批量生產后，電池生產成本才能下降。

   “降價挺容易，關鍵是量要大，現(xiàn)在車賣得少，電池、電機等跟新能源相關的零部件價格也就貴，如果以后有新材料，例如出現(xiàn)性能更好、價格更便宜的材料，價格可能會降下來?！?br />
   劉先生介紹說，目前國內新能源汽車用的電池主要是三元材料和磷酸鐵鋰電池兩類。三元電池能量密度更高，但成本也大，鐵鋰電池體積大，但安全性高。特斯拉用的就是三元材料，這兩種技術各有優(yōu)勢，只能說是不同的技術路線。“不過，未來，三元材料應該是發(fā)展方向?！?br />
   李宇恒也對記者表示：“特斯拉入華后，會帶動三元電池的引致需求增長，會對國內電池產業(yè)帶來變革?！绷姿徼F鋰充放電平臺低，目前為止安全性最好，但振實密度低。三元充放電平臺較高，振實密度較高，錳元素儲量豐富，極有可能取代磷酸鐵鋰取代商業(yè)化電極材料。

   善于顛覆的馬斯克似乎已經等不及新材料的出現(xiàn)了。為了降低生產成本，他已率先高調布局電池產業(yè)。特斯拉26日于美國股市收盤后宣布，為了完成大眾電動車在三年內量產的目標，該公司計劃與策略合作伙伴共同打造Gigafactory，預期這座電池廠開始投產的第一年(2017年)底就能將電池模組的每度千瓦時成本減少逾30%。根據(jù)初步藍圖，這座廠房要價50億美元，每年生產的車用電池未來可供最多50萬輛車所需。另外，特斯拉還將發(fā)行16億美元的可轉換優(yōu)先債，募資所得將用來建造上述廠房。

   而在李宇恒看來，這項投資有些“激進”。因為鋰電池還有突破技術瓶頸的可能，一旦大規(guī)模地生產當前的產品，等待更新?lián)Q代時意味著設備要全面的更新，承擔的風險較高?！氨M管規(guī)?；纳a能夠降低成本，但是從長遠來看，合理的規(guī)模才是最好的選擇?！保ㄒ娏曈浾哧愬?br />