在今年的法蘭克福車展上，BMWi3作為寶馬首款量產(chǎn)車，在車展300米“8”字形軌道上進(jìn)行了9100公里的動(dòng)態(tài)演示，讓人們從不同的角度體驗(yàn)了這款純電動(dòng)車。

   對(duì)于這樣一款讓人充滿期待的車在中國市場是否制定了未來的發(fā)展目標(biāo)？寶馬中國總裁安格在接受北京青年報(bào)記者采訪時(shí)表示，鑒于BMWi3對(duì)用戶居住條件要求較高，初期寶馬并不以銷量作為目標(biāo)，而是最大限度讓更多的人有機(jī)會(huì)體驗(yàn)這款純電動(dòng)車。安格說，近年來中國公眾對(duì)于新能源車的關(guān)注經(jīng)歷了三個(gè)階段，首先是2010年全行業(yè)的大干快上，隨后一度略顯沉寂。但在7月29日寶馬i3北京、紐約、倫敦世界同步首發(fā)儀式，以及特斯拉火爆于資本市場、傳播領(lǐng)域的雙重刺激下，新能源車再度成為了矚目的焦點(diǎn)。

    談到中國的新能源汽車發(fā)展，安格說，安格預(yù)測(cè)中國三年內(nèi)必將成為全球最大市場。寶馬在此前的MINI E、ActiveE中國路試過程中積累了豐富的數(shù)據(jù)，寶馬i3的電池尺寸、續(xù)航里程等充分考慮了中國用戶使用特性，并將在明年6月之前面向中國用戶銷售。

   由于技術(shù)成本等原因，新能源車較在價(jià)格上顯得不是那么的“平易近人”。國內(nèi)車企、媒體、用戶廣泛呼吁政府針對(duì)新能源車加大補(bǔ)貼政策。對(duì)此安格表示寶馬不去過分關(guān)注、追求政府的資金補(bǔ)貼，更希望中國各級(jí)政府在充電設(shè)施的建設(shè)上給予更大的支持。談及特斯拉，安格表示寶馬與其無直接競爭關(guān)系，并且樂見更多優(yōu)秀企業(yè)涉足電動(dòng)汽車領(lǐng)域，與寶馬共同促進(jìn)車輛技術(shù)發(fā)展、布局充電設(shè)施建設(shè)、擴(kuò)大用戶規(guī)模。（文/記者何登峰）