目前，歐洲汽車市場已經(jīng)出現(xiàn)了逐漸回暖的態(tài)勢。預(yù)計在今年下半年，歐洲汽車市場的銷量下滑或逐漸停止。不過，盡管歐洲汽車市場的銷量仍然低迷，歐洲汽車制造商們的盈利卻始終保持著增長。尤其是像大眾、寶馬、戴姆勒等車企，通過戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以及成本控制等方式，已經(jīng)有效地對沖掉了歐洲汽車市場的虧損，實現(xiàn)了全球銷售的盈利。

    盈利穩(wěn)定

   AlixPartners公司的分析報告指出，與美國以及中國的競爭對手不同的是，歐洲汽車制造商在過去的18年中，其盈利水平一直穩(wěn)定增長。1995年至1999年之間，歐洲汽車制造商的總營業(yè)收入為450億美元。在同一時期，亞洲的汽車制造商的總營業(yè)收入為570億美元，美國汽車制造商的總營業(yè)收入則為710億美元。不過在2010年至2012年之間，歐洲汽車制造商的營業(yè)總收入已經(jīng)成為了全球最高，為1160億美元，而美國汽車制造商的總營業(yè)收入為460億美元，亞洲汽車制造商的總營業(yè)收入為1000億美元。由此可以看出，在2010-2012年間，歐洲汽車制造商的總營業(yè)收入已經(jīng)超過了他們在1995-2004年的收入水平。

   盡管從財務(wù)報表的層面來看，歐洲汽車制造商們的表現(xiàn)令人滿意，但是，從最近幾年的歐洲汽車銷量來看，這些汽車制造商們的處境就不是那么樂觀了。AlixPartners公司預(yù)計歐洲汽車年銷量將維持在1200萬輛，也就是說，這些歐洲汽車制造商們在未來的汽車銷量的增長空間較小，業(yè)績增長預(yù)期較弱。因此，歐洲汽車制造商們只有通過其他的方法來保持盈利，而成本控制以及全球化的戰(zhàn)略布局，成為了這些汽車制造商的救命稻草。

    促進增長

   鑒于行業(yè)預(yù)計歐洲市場在未來幾年內(nèi)的銷量或?qū)⒈３衷?200-1300萬輛左右，汽車制造商們就需要將自身的產(chǎn)能與需求匹配，同時控制每輛汽車的成本。因此，為了應(yīng)對歐洲低迷的汽車市場，車企們紛紛從各方面節(jié)約成本，將損失控制在最小。例如福特去年10月份，宣布將在歐洲關(guān)閉工廠，并在2014年之前大幅裁員6200人。該公司關(guān)閉了在英國的組裝廠和貨車廠，關(guān)于今年福特歐洲業(yè)務(wù)的運營業(yè)績預(yù)期，福特汽車歐洲總裁斯蒂芬·奧德爾仍然保持原先18億美元虧損額不變。而通用在歐洲通過減少開支，使得營業(yè)虧損從3.94億美元下降到了1.1億美元。

   另外，歐洲車企的全球化戰(zhàn)略為其業(yè)務(wù)的增長提供了非常大的幫助。去年，寶馬以及大眾集團均達到了銷量的峰值，戴姆勒也表現(xiàn)不俗，而菲亞特以及雷諾，由于受到海外汽車銷量的推動，上述公司保持未虧損的狀態(tài)。在保持穩(wěn)定增長的同時，歐洲車企們也在紛紛尋找新的方法提高產(chǎn)能效率、減少開支。如雷諾與日產(chǎn)共同使用同一生產(chǎn)平臺等。在未來，即使歐洲汽車市場銷量增速上不去，但是車企們的業(yè)績?nèi)詴軜酚^。

    中國賭注

   作為全球最大的汽車市場，中國被視為歐洲汽車制造商的樂土。雷諾之前表示也要在中國國內(nèi)建立汽車制造廠，而大眾汽車一直以來都將中國市場視為其最重要的市場。不過，現(xiàn)在的中國市場已經(jīng)與以往不同了，到底能不能真正拯救歐洲車企的業(yè)績，還不能輕易下結(jié)論。

   首先是消費者品位的變化。大眾、奧迪一直以來都是中國消費者最青睞的品牌，不過，隨著通用、克萊斯勒等汽車品牌車型的逐漸增加，以及日系車的逐漸復(fù)蘇，中國消費者有了更為寬廣的選擇空間，相應(yīng)地，車企的競爭也就更加激烈。其次，就是來自于自主品牌的競爭。以往中國政府、事業(yè)單位的公務(wù)車以帕薩特或者奧迪為主，不過隨著中國政府大力發(fā)展自主品牌的政策號召，已經(jīng)有不少的政府部門將公務(wù)車換成了紅旗等車型，這對于歐洲汽車制造商來說又形成了競爭。

   盲目將“賭注”放在中國市場或許不再是一個完美的主意，但是，不能否認的是，歐洲汽車制造商在中國的市場影響力不容小覷。因此，或許在未來歐洲汽車制造商的盈利不會出現(xiàn)井噴型增長，但是，可以預(yù)見的是，歐洲汽車制造商們至少從全球的角度來說將會繼續(xù)保持盈利。（謝師）