博世汽車底盤系統控制部門高級專家科拉斯演示無人駕駛技術。記者 管克江攝

   谷歌的無人駕駛汽車讓自動駕駛成為熱議話題。其實很多德國汽車制造商和供應商都在暗中較勁，發(fā)展汽車自動駕駛技術。本報記者日前來到德國羅伯特·博世有限公司在斯圖加特郊區(qū)的研究所，體驗了一把自動駕駛汽車，了解到業(yè)界最新進展。

   這輛自動駕駛汽車由BMW3系轎車改裝，看上去與普通轎車沒有太大區(qū)別，除了車頂那個可旋轉的雷達。走近細看，才能看到車頭下方有兩個黑色探測器。博世汽車底盤系統控制部門高級專家貝倫·科拉斯告訴本報記者，其中一個是LRR4型長距離探測器，可探知200米遠的物體移動。汽車周身共有8個傳感器，車內儀表盤上方有一個攝像儀，它們均為博世自己生產，協同組成了汽車的“眼睛和耳朵”。車頂旋轉雷達主要用來雙重確認。

   科拉斯負責“駕駛”，記者坐在副駕駛座，后座是一位安全技術人員——博世汽車電子部門負責人舒伯特·施密特博士。科拉斯解釋說，根據德國法律，駕駛員必須為汽車的交通安全負責，所以她得坐在駕駛座上，隨時準備手動操作。施密特則手端操作鍵盤，負責往汽車中樞輸入指令，或者一旦發(fā)現技術故障立即處理。

   我們先手動將汽車駛上81號高速公路。“可以開始了?！笨评拐f完，用手一點操作桿后方的一個銀色按鈕，汽車進入了自動駕駛模式。一塊碩大的顯示屏上，可以看到一輛汽車在中間車道前行，兩旁有一些黃色的“積木”也在快速移動。再往外則是一些綠色條塊。根據預先設定，黃色代表移動物體，綠色代表靜止物體。

   汽車保持每小時120千米的速度前進?？评谷匀簧斐鲭p手靠近方向盤。她說，只要她一握方向盤，或者踩油門或剎車，汽車將自動轉入有人駕駛狀態(tài)。過了一會，汽車自動打了右轉向燈，并入右車道。根據交規(guī)，汽車在正常情況下，必須靠最右側行駛。因此無人駕駛汽車在觀察到右車道有足夠距離時，會并入右線。當離前車距離太近時，又自動并入超車道。

   突然，我們的汽車發(fā)出“嘩啦”一聲警報，科拉斯神色緊張，雙手緊緊攥住方向盤。施密特笑著解釋道，傳感器出現了“誤判”，認為右前方有輛卡車的體積過大，可能危及汽車行駛，所以向“主人”發(fā)出了求救信號。

   左側不斷有汽車超過，但他們似乎都沒有在意我們是無人駕駛?？评拐f，這正是她們想要的效果。無人駕駛汽車既要“泯然于眾”，又要在安全性和舒適性上大幅超越。記者又問：“在一些宣傳片里，主人說一句‘回家’，汽車就自動找出最佳路線返回。你們有這個功能嗎？”她回答：“有，不過我們現在是用手動命令?！敝灰娛┟芴卦诓僮麈I盤上啪啪敲了幾下，不一會兒汽車就選擇了一個高速出口，自己并線下道了。

   科拉斯表示，她們目前的測試主要集中在傳感器方面，所以沒有像谷歌一樣演示無人駕駛的所有可能情景。博世在斯圖加特和美國加州各有一輛無人駕駛原型車，目前已測試行駛了約3000千米。她表示，提高傳感器的準確性和反應速度是她們當前主要攻關方向，下一步是徹底去掉車頂的旋轉雷達，最后就能大規(guī)模商用了。預計這一時間是2020年。此前博世董事會主席福爾克馬爾·登納曾提出，無人駕駛汽車需要4項技術革新的配合：安全和可靠性，電子控制架構，傳感器設計，以及精確到10厘米以內的實時周邊環(huán)境地圖。

   另據報道，梅賽德斯—奔馳2014年款的S級轎車已配備自動駕駛能力，但戴姆勒集團多方考慮，最終決定放棄裝備，理由是“如果有個小孩突然沖上馬路，而我們的雷達沒能發(fā)現怎么辦？”博世負責公關事務的高級副總裁烏塔—米夏埃拉·迪里希也對本報記者表示，法律法規(guī)問題恐怕是橫在無人駕駛汽車面前最大的“路障”。

    （記者 管克江）