汽車實(shí)際油耗和理論油耗的明顯差距似乎成了全球范圍的問(wèn)題。最近一項(xiàng)研究表明，汽車制造商們?cè)趶V告上打出的理論油耗比實(shí)際油耗平均低了25%，而豪華車尤為明顯。

    差異明顯

   根據(jù)非營(yíng)利組織國(guó)際清潔交通協(xié)會(huì)的報(bào)告顯示，車主在駕駛汽車時(shí)，實(shí)際油耗要比汽車制造商們給出的理論油耗平均高出25%，而此數(shù)據(jù)在10年前僅為10%。此結(jié)果將會(huì)對(duì)歐盟汽車制造商理論油耗的檢測(cè)程序施加壓力，使其進(jìn)行相應(yīng)的修改。

   理論數(shù)據(jù)與實(shí)際結(jié)果的差異性，表明了理論油耗的測(cè)試環(huán)境過(guò)于完美，不切實(shí)際，有誤導(dǎo)消費(fèi)者的嫌疑。然而，如果對(duì)檢測(cè)程序進(jìn)行變革，汽車制造商們面對(duì)歐盟對(duì)排放量的要求，以及歐盟在2020年對(duì)二氧化碳排放量的要求時(shí)將承擔(dān)更大的壓力。

   此種現(xiàn)象在豪華車中更為明顯。報(bào)告顯示，寶馬汽車的實(shí)際油耗要比理論油耗高出30%；同樣，大眾汽車豪華品牌奧迪實(shí)際油耗要比理論油耗高出28%；奔馳汽車的實(shí)際油耗則要比理論油耗高出26%。豐田汽車與標(biāo)致雪鐵龍的結(jié)果要稍好，前者的實(shí)際油耗僅高出理論油耗15%，而后者僅高出16%。

    國(guó)際清潔交通協(xié)會(huì)董事總經(jīng)理PeterMock表示：“報(bào)告的結(jié)果說(shuō)明，平均來(lái)看，汽車的實(shí)際油耗要高出理論油耗25%?！边@種差異直接影響了消費(fèi)者：據(jù)測(cè)算，這兩種油耗的差距，使得車主每年平均多支付300歐元。

    車企質(zhì)疑

   國(guó)際清潔交通協(xié)會(huì)這篇報(bào)告的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，是通過(guò)采訪統(tǒng)計(jì)了全歐洲50萬(wàn)私家車主以及公務(wù)車用戶而寫成的，提出了汽車制造商們采用高性能的輪胎以及極其平滑的路面來(lái)降低理論油耗的情況。

    在本期報(bào)告發(fā)表后，汽車制造商們就對(duì)報(bào)告數(shù)據(jù)的代表性以及可靠性提出了質(zhì)疑。寶馬公司表示，這篇報(bào)告中數(shù)據(jù)的代表性值得商榷。公司發(fā)言人說(shuō)道：“此篇報(bào)告統(tǒng)計(jì)的用戶與我們公司的主要客戶群體有差異，且調(diào)查每家汽車制造商旗下品牌汽車的數(shù)量均不相同，因此，我們認(rèn)為可比性較低。”大眾汽車也認(rèn)為此報(bào)告數(shù)據(jù)的客觀性不強(qiáng)。車企普遍認(rèn)為，每位車主駕駛習(xí)慣以及所處環(huán)境的不同均會(huì)對(duì)同一款車產(chǎn)生不一樣的油耗結(jié)果。因此，簡(jiǎn)單通過(guò)對(duì)個(gè)例的單獨(dú)統(tǒng)計(jì)匯總，不能科學(xué)地反映實(shí)際油耗與理論油耗的真實(shí)差距，因?yàn)榈缆翻h(huán)境、駕駛習(xí)慣、交通狀況等等，這些變量在現(xiàn)實(shí)生活中是不能量化的。

   盡管如此，汽車制造商們還是認(rèn)為應(yīng)該適當(dāng)調(diào)整理論油耗的測(cè)試環(huán)境以及方法。德國(guó)VDA就表示其正在積極研究改進(jìn)車企檢測(cè)油耗環(huán)境，而聯(lián)合國(guó)自1980年以來(lái)，一直在牽頭對(duì)車企測(cè)量理論油耗的方法及環(huán)境進(jìn)行改革創(chuàng)新。同時(shí)，歐盟也在認(rèn)真研究制定相關(guān)的法案，從而對(duì)車企油耗檢測(cè)的方法、環(huán)境等因素進(jìn)行限制，為其在2020年實(shí)現(xiàn)每公里排放95克二氧化碳的目標(biāo)努力。

    未來(lái)發(fā)展

   客觀來(lái)看，單憑一篇報(bào)告就說(shuō)明汽車的實(shí)際油耗要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于理論油耗是不恰當(dāng)?shù)?。?bào)告統(tǒng)計(jì)方法從自身來(lái)講，就存在著一些弊端，例如所接受調(diào)查的車主的經(jīng)歷能否代表未接受采訪的車主等，這些是無(wú)從考證的，報(bào)告本身即可以說(shuō)是一種“理論的統(tǒng)計(jì)”。

   然而，毫無(wú)疑問(wèn)的是，實(shí)際油耗與理論油耗之間的差距在過(guò)去10年內(nèi)是呈上升態(tài)勢(shì)的，主要是由于車主習(xí)慣的不同以及車主所處環(huán)境交通狀況的不同。因此，對(duì)于汽車制造商們?cè)跈z測(cè)汽車?yán)碚撚秃臅r(shí)采用的標(biāo)準(zhǔn)、方法以及測(cè)試環(huán)境進(jìn)行較嚴(yán)格的限制，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是有利的，也是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)所在。

   歐洲議會(huì)的官員們表示，對(duì)于汽車制造商們更嚴(yán)格的油耗測(cè)試環(huán)境的法案預(yù)計(jì)在2017年實(shí)行，但是一些歐盟成員國(guó)或?qū)⒋朔ò竿七t到2020年。盡管對(duì)于2020年期望實(shí)現(xiàn)的每公里排放95克二氧化碳的目標(biāo)，全部歐盟成員國(guó)都表示同意，但是德國(guó)認(rèn)為，一些成員國(guó)的政策的延遲性或?qū)⒆璧K此目標(biāo)按時(shí)實(shí)現(xiàn)。（記者謝 師）