買的永遠沒有賣的精。4S店雖是服務于車主，但始終還是商家，一切以利潤最大化，他們掙錢方法五花八門：新車銷售，維修，售后，保險，廠家返點……掙得車主不知不覺，心甘情愿。如何不上當，如何最大限度省錢，那就得了解一些4S店不能外傳的秘密。文/圖周偉力

    不合理的保修間隔

   新車買來不到3個月，里程不超過3000公里，便有可能接到4S店電話，要求回去做首保。再看使用手冊，5000公里才需要首保。經銷商告知，這是廠家規(guī)定，如不進行，出了問題，4S店概不負責。看著首保免費分上，也出于愛惜車輛的目的，許多車主就“從”了。

   殊不知，廠家壓根就沒有這一規(guī)定。首保對車主不用交錢，但4S店可向車企“報銷”。再者，縮短保養(yǎng)里程，車輛所有部件都不會有問題，只要簡單更換機油即可，空濾都不用換，省下的人工和物料都變成利潤。這一點，其實廠家都知道，為照顧4S店，也就默認了，甚至還會打開方便之門：同一型號的車，在國外10000公里保養(yǎng)一次，在國內常卻被調整為6000公里，甚至5000公里。

    變賣個人資料

   4S店在隨意使用甚至變賣你的信息。4S店和保險公司之間存在個人信息交換的渠道，保險推銷員口口聲聲說從車管所得到你的信息，其實不是，最初源頭是4S店。4S店只需要提供一份車主信息、購車年限、職業(yè)、保險日期以及電話信息，保險公司就能根據客戶收入情況，在電話后臺推銷不同的保險產品，一旦成功，保險公司再根據實際銷售結果與4S店分成。

   多數(shù)車主第一份保險會在4S店處購買，這不是問題，4S店可現(xiàn)場提成。如何在之后的保險中提成，對于4S店而言，才是個難題。出售信息，再分成，是現(xiàn)在流行做法。出售給保險公司，還不難接受，一些不正規(guī)的小經銷商會“來者不拒”，誰買都可以，按次收費，那你的信息就危險了。

    以換代修

   新車銷售已不掙錢，靠售后支撐，這已是4S店常態(tài)。部分二線4S店干脆轉型，放棄新車銷售，專做售后，足見利潤之高。其秘密在于以換代修。直接更換配件，可保證維修效果，爭取最高額利潤，替換下來的配件還可轉手賣掉……一舉多得。而且，汽車配件市場，魚龍混雜，正廠件與副廠件難以辨別，如用副廠件，并蒙混過關，那利潤還得再上一個臺階。

   必須提醒一點，保險公司不愿意承擔所有的“以換代修”，不能想當然認為買了全險就可高枕無憂。一直到今天，也沒有一家車企推出“先修后換”的規(guī)定，是修是換，全在4S店一念之間，換成你是4S店，你會怎么做？

    收取出庫費

   這個收費不算普遍，主要出現(xiàn)在由很多4S店組成的封閉汽車園中，標準不一，從150元到600元不等。消費者在訂車時，商家不會主動提及，只有購車時才會將此項費用計入購車總價內。此時，車款已交，只差臨門一腳，只能硬著頭皮“挨宰”。

   也許是越來越多的商家深知此項費用比較容易讓人生疑，或是消費者對于此項收費心存不滿，現(xiàn)在這項費用會變著名義收，或混進其他服務費中，且不告知消費者。應對方法是，在購車之前，要問清提車時還需交哪些費用，能否給正規(guī)的發(fā)票等。

    加價提車

   加價提車早已不是什么稀奇事，但屢禁屢有，車企和4S店以有加價車為榮。一旦熱門車供不應求，商家便理直氣壯地采取加價行為，并且口氣硬到沒有商量的余地，不加價永遠被加價者插隊，永遠沒有提車時間。此時消費者由于著急提車，往往忍氣吞聲無奈加錢。

   所加的這部分錢均稱為商家利潤，并且不會體現(xiàn)在購車總價中，會以裝飾、服務費等形式出現(xiàn)。

   其實，問題出在消費者身上，在汽車日漸同質化的今天，同一價位同一級別，遠不止一款車型，無需在一棵樹上吊死。加價，純粹是自身問題。

    就等著你煩

   你可能做好準備，買了車，自己去跑車管所，交車船稅，辦年票。但光是聽那么多手續(xù)，你便會感覺繁瑣，進而放棄，轉頭再交由4S店辦理。4S等的便是這一刻，一條龍服務給4S店帶來的利潤是可觀的，盈利主要來自代辦費，從500元到2000元不等。

   等到交了錢，不少人才發(fā)現(xiàn)上了當，許多文件，得車主本人簽名。換言之，車主本人還得到車管所現(xiàn)場，在那里待上大半天時間，唯一不同，4S店員工在各個辦事窗口跑，你就坐在那邊等。