近年來，盡管城市道路在不斷建設(shè)，一定程度上緩解了交通壓力，如建道路上跨、下穿和人行天橋，打通斷頭路等。但是成都中心城區(qū)道路建設(shè)的歷史欠賬太多，這也是交通擁堵的重要原因。昨日，成都晚報記者走訪了市建委，為您一筆筆梳理近些年的“歷史欠賬”。
人多
約670萬，日均出行總量1700萬人次
車多
現(xiàn)有汽車接近100萬輛，而路網(wǎng)容量為70萬輛當量小汽車
快速路少
已建道路總里程2431公里，快速路僅占2.5%
欠賬 1
成都道路面積率低于全國標準
翻開市建委提供的“一本舊賬”——2010年末，中心城區(qū)汽車保有量為88.2萬輛，每千人擁車量約為155輛。與此同時，成都市中心城區(qū)已建道路總里程2431公里，道路面積58.3平方公里，道路面積率為14.5%，未達到建設(shè)部(200萬人口以上城市：15%-20%)的交通用地總量標準。已建道路路網(wǎng)密度約4.8公里/平方公里，中心城區(qū)已建道路總體路網(wǎng)密度也略低于《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》要求。
○分析市建委有關(guān)負責人稱，成都城市道路總量增速滯后于城市發(fā)展需求，機動車增速高于道路基礎(chǔ)設(shè)施供給增速，供需矛盾日益突出，總體供給能力不足。
欠賬 2
約1332公里道路未按規(guī)劃形成
市建委提供的數(shù)據(jù)表明，我市繞城高速公路以內(nèi)的中心城區(qū)面積近600平方公里，目前人口約670萬，日均出行總量1700萬人次。近幾年城市道路平均增幅約5%，路網(wǎng)容量為70萬輛當量小汽車。而同期汽車年增長率為19.4%，現(xiàn)有汽車接近100萬輛，按高峰期65%的使用率計算，路網(wǎng)負荷已接近飽和。
○分析市建委有關(guān)負責人指出，已建成道路總里程2431公里，尚有約1332公里未按規(guī)劃形成，主要集中在三環(huán)和外環(huán)之間區(qū)域。
欠賬 3
快速路僅占已建道路總里程的2.5%
目前中心城區(qū)僅三環(huán)路和部分射線為快速路標準，僅占已建道路總里程的2.5%，尚未形成網(wǎng)絡(luò)。
○分析 市建委有關(guān)負責人認為，城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)矛盾突出，快速路體系亟待形成。
多措并舉 補上欠賬
成都晚報評論員
與歐美乃至絕大多數(shù)國內(nèi)大城市的發(fā)展歷程一樣，成都也經(jīng)歷了城市面積不斷擴張、常住人口迅猛增加的階段。如今的成都，僅算繞城高速以內(nèi)的中心城區(qū)，便已是一個面積近600平方公里、約670萬人的特大城市，且人口還在持續(xù)增長中。
當前市民感受最為突出的，無疑是交通擁堵問題。造成這一問題的根源有很多，除車多路少、單中心城市形態(tài)等外，還有一個必須正視的問題：道路建設(shè)的歷史欠賬。需要說明的是，存在這樣歷史欠賬的遠非成都一地，很多城市都面臨著同樣的嚴峻現(xiàn)實；但放在作為私家車“第三城”的成都，這樣的問題或許更加突出。成都城區(qū)的道路建設(shè)滯后于發(fā)展速度，是不能回避的事實，更是亟待改變的要務(wù)。
我們可以看到，近年來，成都已在想方設(shè)法盡力補上這筆欠賬：建設(shè)道路上跨、下穿和人行天橋，每年都會打通一批斷頭路……這些措施雖在一定程度上緩解了交通壓力，但并不是真正的治本之道。值得欣慰的是，當前的成都已在有針對性地對癥下藥——加快優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、大力發(fā)展公共交通、提高道路通行效率……只有多措并舉、不斷努力，才能逐步補上在道路建設(shè)上的欠賬，有效緩解城市的交通擁堵。
城建舉措
推進道路建設(shè)
快速路網(wǎng)正在形成
2.5環(huán)全面貫通
去年11月14日，成都2.5環(huán)最后一段——建材路北延線完成底層道路瀝青鋪筑并通車。至此，成都2.5環(huán)完整成“圈”，全線通車。
多條道路“升級”
蜀都大道、機場路、交大路、解放路、老成灌路、羊西線等多條道路進行了“升級”改造。
多個下穿隧道建成通車
從去年到今年，交大路下穿金府路隧道、羊西線黃金路口下穿、錦繡大道下穿隧道等下穿隧道都已建成通車。
人行天橋逐批建設(shè)放行
2011年8月中旬起，我市第三批共21座人行天橋陸續(xù)建成并放行，隨后又啟動了第四批人行天橋的建設(shè)并放行，方便了市民過街。
快速路逐步成網(wǎng)
目前，“兩快兩射”建設(shè)正在最后沖刺，將于5月底前竣工通車的“兩快兩射”快速路網(wǎng)系統(tǒng)總計全長86.2公里，成都的快速路網(wǎng)在漸漸成型。（記者譚立鵬）